Demontaż i montaż silnika

Demontaż

Umyty i oczyszczony silnik jest montowany na stojaku do demontażu i spuszczany jest olej ze skrzyni korbowej.

Usuń wąż 1 (Ryż. 22) i wąż 2 układu wentylacji skrzyni korbowej; wymontować odpowiednio węże 4 i 7 do doprowadzania i odprowadzania płynu z układu chłodzenia do gaźnika oraz rurkę ssącą 8 do regulatora podciśnienia czujnika dystrybutora zapłonu. Wyjmij gaźnik 3 z elementem dystansowym 5 i osłoną termiczną 6.



Wymontować przewody wysokiego napięcia i czujnik dystrybucji zapłonu 1 (Ryż. 23) z pierścieniem uszczelniającym 3 i wspornikiem 2. Wymontować pompę paliwową 8 z przekładką termoizolacyjną 6, popychaczem 7 i uszczelkami. Zdjąć obudowę 4 jednostek pomocniczych wraz z pierścieniem uszczelniającym 5.




Usuń pasek napinający 1 (Ryż. 24) i pas 4 napędu generatora 2. Zdejmij generator i wspornik 3 jego mocowania. Zablokuj koło zamachowe elementem ustalającym 67.7820.9526 (patrz ryc. 29), odkręcić śrubę mocującą koło pasowe 5 (patrz ryc. 24) napęd generatora i zdejmij koło pasowe.



Zdejmij przednią pokrywę 1 (Ryż. 25) pasek zębaty z gumową uszczelką 2. Odkręcić nakrętkę zabezpieczającą mechanizm napinający. Poluzować i zdjąć pasek zębaty 3. Zdemontować rolkę napinającą 6 z osią 7 i pierścieniem dystansowym 5. Unieruchamiając koło pasowe wałka rozrządu 4 za pomocą uchwytu 67.7811.9509 lub innego za otwory koła pasowego odkręcić śrubę mocującą i zdjąć koło pasowe. Zdejmij koło zębate 8 z wału korbowego silnika.




Poluzuj śruby mocujące pompę 2 (Ryż. 26) płyn chłodzący. Odkręć śrubę i nakrętkę mocującą tylną pokrywę 1 paska zębatego i zdejmij ją.



Wyjąć pompę płynu chłodzącego wraz z uszczelką 3 z gniazda w bloku cylindrów.

Zdemontować rury wlotowe i wydechowe wraz z uszczelkami, wlot ciepłego powietrza i wspornik rury wlotowej pompy płynu chłodzącego. Wymontować czujnik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju z głowicy cylindrów. Jeśli całkowity demontaż silnika nie jest wymagany, możesz usunąć zespół głowicy cylindrów wraz z rurociągami i jednostkami pomocniczymi.

Wymontować węże wlotowe i wylotowe płynu chłodzącego do nagrzewnicy. Odłącz węże od termostatu i wyjmij go. Zdemontować rurę wlotową pompy płynu chłodzącego i rurę wylotową płaszcza chłodzącego wraz z uszczelką. Klucz 67.7812.9514 (czoło rurowe 21 mm) odkręć czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i świece zapłonowe.

Urządzenie A.60312 (Ryż. 27) wyjąć filtr oleju z uszczelką. Odłącz przewód wentylacyjny układu wydechowego skrzyni korbowej od dysz na głowicy i bloku cylindrów. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju.




Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Odkręć śruby mocujące i wyjmij zespół głowicy cylindrów z wałkiem rozrządu. W razie potrzeby zdemontuj głowicę cylindrów (cm. «Demontaż i montaż głowicy cylindrów»).

Odwróć silnik ze skrzynią korbową do góry i wyjmij miskę olejową 5 (Ryż. 28) z uszczelką 4. Zdejmij odbieralnik oleju 3 i pompę olejową 1 z uszczelką 2. Odkręć nakrętki śrub korbowodu, zdejmij osłony korbowodu i ostrożnie wyjmij tłoki z korbowodami przez cylindry.



Zablokuj koło zamachowe elementem ustalającym 67.7820.9526 (Ryż. 29), odkręć śruby mocujące koło zamachowe, zdejmij podkładkę (pierścień) śruby i koło zamachowe z wału korbowego. Zdejmij pokrywy łożysk głównych wraz z łożyskami dolnymi. Wał korbowy jest usuwany z gniazd łożysk, a następnie górne panewki i półpierścienie oporowe ze środkowego wspornika.

Montaż

Umyty i oczyszczony blok cylindrów jest instalowany na stojaku, a brakujące kołki są zawijane. Zamontować wspornik montażowy alternatora i zabezpieczyć go dwoma śrubami.

Nasmaruj panewki łożysk i półpierścienie oporowe wału korbowego, a także tłoki i uszczelnienia olejowe olejem silnikowym. Podczas montażu silnika po naprawie instalowane są nowe uszczelnienia olejowe wału korbowego. Zamontować tuleje w gniazdach i pokrywach łożysk głównych. Wał korbowy układany jest w łożyskach głównych, a półpierścienie oporowe są wkładane w gniazda środkowego łożyska głównego z rowkami (po tej stronie znajduje się warstwa przeciwcierna) w kierunku powierzchni oporowych wału korbowego.

Zamontować pokrywy łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami (Ryż. trzydzieści). Pokrywy muszą być ustawione tak, aby znaki (lub strona z największą liczbą znaków) znajduje się po stronie generatora. Dokręć śruby pokrywy.



Sprawdź luz osiowy wału korbowego. Aby to zrobić, obróć blok cylindrów z powrotem do góry (Ryż. 31) i zamontuj stojak ze wskaźnikiem, tak aby nóżka wskaźnika opierała się o kołnierz wału korbowego. Poruszając wałem za pomocą śrubokrętów jako dźwigni w górę iw dół, zmierzyć luz osiowy za pomocą wskaźnika. Powinien wynosić 0,06-0,26 mm. Jeśli luz jest większy, przywraca się go do normy, instalując półpierścienie oporowe o grubości zwiększonej o 0,127 mm.



Trzpień 67.7853.9571 * jest wciskany w uchwyt tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego. Nałożyć uchwyt z dławnicą na trzpień stożkowy 67.7853.9572 ** i przesunąć go z trzpienia na kołnierz wału korbowego. Zamontuj uszczelkę pod uchwytem i przymocuj ją do bloku cylindrów za pomocą śrub z podkładkami sprężystymi.

* Trzpień cylindryczny Ř 106 mm z kołnierzem prowadzącym Ř 78 mm.
** Kubek o średnicy zewnętrznej 80 mm i stożku 15°.

Zamontować koło zamachowe na wale korbowym tak, aby znak (otwór w kształcie stożka) w pobliżu obręczy znajdował się naprzeciw osi czopu korbowodu czwartego cylindra. Zamontować podkładkę i śruby mocujące koło zamachowe. Zablokuj koło zamachowe elementem ustalającym 67.7820.9526 (patrz ryc. 29) i dokręcić śruby mocujące.

Tłoki dobiera się do cylindrów tak, aby szczelina między tłokiem a cylindrem wynosiła 0,025-0,045 mm. W nowym silniku osiąga się to poprzez zainstalowanie tłoków tej samej klasy co cylindry. Używane silniki mają pewne zużycie tłoków i cylindrów. Dlatego konieczne jest ponowne dobranie tłoków do cylindrów, mierząc ich średnicę (patrz sekta. «Funkcje urządzenia» w tym samym rozdziale), tak, aby różnica była jak najbardziej zbliżona do obliczonej.

Zamontować tłoki z korbowodami (patrz poniżej «Demontaż i montaż korbowodu i grupy tłoków»). Za pomocą tulei z zestawu A.60604 tłoki z korbowodami wkłada się do cylindrów (Ryż. 32). Zestaw zawiera tuleje o normalnych i naprawczych rozmiarach tłoków. Dlatego konieczne jest wybranie tulei odpowiedniej do rozmiaru montowanego tłoka.



Możesz również użyć tulei regulowanej 67.7854.9517. Otwór na trzpień tłoka jest przesunięty o 1,2 mm, dlatego podczas montażu tłoków w cylindrach strzałka na denku tłoka musi być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu.

Zamontować łożyska w korbowodach i kołpakach korbowodów. Podłącz korbowody do czopów wału korbowego, załóż osłony i dokręć śruby korbowodu. Kołpaki korbowodu należy zamontować w taki sposób, aby numer cylindra na korku był przeciwny do numeru cylindra na dolnym końcu korbowodu.

Za pomocą trzpienia 67.7853.9580 wcisnąć przednią uszczelkę olejową wału korbowego w pokrywę pompy oleju, aż się zatrzyma. Wlej trochę oleju silnikowego do pompy i obróć kilka razy koło zębate napędu. Włożyć tuleję prowadzącą trzpienia 67.7853.9580 do dławnicy wciśniętej w pompę olejową i obrócić koło napędowe do położenia, w którym można je było założyć na czop wału korbowego. Przenieś pompę z tulei prowadzącej na wał, zamontuj uszczelkę pod pompą i przymocuj ją do bloku cylindrów.

W celu prawidłowego montażu w obudowę pompy wciskane są dwa kołki prowadzące, które muszą pasować do odpowiednich otworów w bloku cylindrów.

Włóż odbieralnik oleju z oringiem w otwór pompy olejowej, zamocuj go do pompy olejowej oraz do pokrywy drugiego łożyska głównego wału korbowego (patrz ryc. 28).

Zamontować miskę olejową z uszczelką i zabezpieczyć. Nasmaruj O-ring filtra oleju olejem silnikowym i zamontuj filtr oleju ręcznie przykręcając go do mocowania na bloku cylindrów.

Włóż dwie tuleje centrujące do bloku cylindrów (patrz ryc. 32) i zainstaluj na nich nową uszczelkę głowicy cylindrów (nie wolno używać używanej uszczelki). Przed zamontowaniem uszczelek olej jest usuwany z współpracujących powierzchni głowicy i bloku cylindrów. Uszczelka musi być czysta i sucha. Kontakt oleju z powierzchnią uszczelki jest niedozwolony. Zamontować zmontowaną głowicę cylindrów zgodnie z instrukcjami w rozdz. «Demontaż i montaż głowicy cylindrów».

Sprawdź długość śrub głowicy cylindrów (bez łba śruby). Jeśli długość śrub jest większa niż 135,5 mm, wymień je na nowe. Śruby głowicy cylindrów są dokręcane po kolei, aby zapewnić dobre uszczelnienie i zapobiec ponownemu dokręcaniu śrub podczas konserwacji (patrz ryc. 18) i w czterech dawkach (patrz sekta. «Demontaż i montaż głowicy cylindrów»).

Pompę płynu chłodzącego z uszczelką wkłada się do gniazda bloku cylindrów, sprawdzając niezawodność dociskania koła pasowego pompy do rolki (cm. «Demontaż i montaż pompy płynu chłodzącego»). Zamontować osłonę tylnego paska zębatego i przymocować ją razem z osłoną pompy do bloku cylindrów. Dodatkowo przymocuj pokrywę śrubą do bloku cylindrów i nakrętką do kołka na głowicy cylindrów.

Wpusty segmentowe wkłada się w gniazda na przednich końcach wału korbowego i montuje się wałek rozrządu oraz koła pasowe zębate. Unieruchamiając koło pasowe wałka rozrządu narzędziem 67.7811.9509, zamocować koło pasowe śrubą z podkładką. Obracaj kołem pasowym wałka rozrządu, aż znak na kole pasowym zrówna się z występem montażowym na osłonie ochronnej tylnego paska zębatego (patrz ryc. 6).

Obracać wałem korbowym w kierunku o mniejszym kącie obrotu, aż znak wyrównania na kole pasowym zrówna się ze znakiem na pokrywie pompy olejowej. Wał korbowy można obrócić kluczem do śruby tymczasowo owiniętej w przedni koniec wału lub do koła zamachowego.

Zamontuj rolkę napinającą wraz z osią i pierścieniem dystansowym i zamocuj ją w pozycji odpowiadającej minimalnemu napięciu paska.

Zakładają pasek zębaty na koło pasowe wału korbowego i ciągnąc obie gałęzie paska, kładą lewą gałąź na kole pasowym pompy płynu chłodzącego i nawijają ją za rolkę napinającą. Załóż pasek na koło pasowe wałka rozrządu i lekko napnij go rolką napinającą, obracając oś rolki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Podczas zakładania paska nie dopuszczaj do ostrych zagięć.

Obróć wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów i sprawdź, czy znaki wyrównania pasują do siebie (patrz ryc. 6).

Jeśli znaki nie pasują, poluzuj napięcie paska, zdejmij go z koła pasowego wałka rozrządu, obróć koło pasowe do wymaganego kąta, załóż pasek, lekko napnij go rolką napinającą, ponownie obróć wał korbowy o dwa obroty i sprawdź pasujące znaki.

Jeśli oznaczenia się zgadzają, wyregulować napięcie paska i luzy w mechanizmie zaworowym, jak wskazano w rozdz. «Ustawienia silnika». Załóż przednią osłonę paska rozrządu i zabezpiecz ją śrubami. Ostrożnie umieść uszczelkę w rowku pokrywy głowicy cylindrów na całym obwodzie. Zamontować pokrywę na głowicy cylindrów, założyć gumowe tuleje na kołki i zabezpieczyć nakrętki podkładkami. Jeśli tuleje noszą ślady zniszczenia, należy je wymienić na nowe. Nakrętki są dokręcane równomiernie w kilku krokach, aż podkładka oprze się na kołku. Należy pamiętać, że szczelność pokrywy zależy od dokładności wszystkich operacji związanych z jej montażem.

Świece zapłonowe, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i lampki ostrzegawcze ciśnienia oleju są owinięte w głowicę cylindrów.

Zamontować rurę wylotową 3 na głowicy cylindrów (Ryż. 33) płaszcze chłodzące z uszczelką i zabezpieczyć dwoma nakrętkami. Zamontować uszczelkę i przymocować kołnierz przewodu zasilającego 1 pompy płynu chłodzącego do bloku cylindrów. Węże idące do termostatu zakładamy na rurę rozgałęźną i rurę zasilającą, montujemy termostat 2 i mocujemy węże opaskami zaciskowymi.



Zamontować obudowę jednostek pomocniczych z pierścieniem uszczelniającym na głowicy cylindrów i przymocować śrubą. Podczas montażu obudowy należy zwrócić szczególną uwagę na położenie pierścienia uszczelniającego w rowku, ponieważ podczas dokręcania nakrętek może on wyskoczyć z rowka i wbić się między krawędzie rowka a powierzchnię głowicy cylindrów. Jeśli pierścień uszczelniający ma ślady gryzienia, należy go wymienić na nowy. Zamontować pompę paliwową z przekładką termoizolacyjną, z uszczelkami i popychaczem (patrz sekta. «Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa») .

Nasmarować olejem silnikowym i założyć pierścień uszczelniający na kołnierz czujnika rozdzielacza zapłonu i przymocować go do obudowy zespołu pomocniczego w takim położeniu, aby średnie ryzyko na kołnierzu czujnika rozdzielacza było skierowane w stronę występu montażowego na obudowie zespołu dodatkowego (Ryż. 34). Jednocześnie pod górną nakrętką mocującą montowany jest wspornik do przewodów wysokiego napięcia. Rolka dystrybutora czujnika jest połączona z trzpieniem wałka rozrządu tylko w jednym położeniu. Dlatego przed montażem obróć rolkę tak, aby krzywki sprzęgła rolkowego weszły w rowki trzpienia wałka rozrządu.



Założyć uszczelki na śruby dwustronne głowicy cylindrów, zamontować kolektor wydechowy 1 (Ryż. 35) i dokręcić środkową nakrętkę jego mocowania. Następnie rurę wlotową 3 montuje się wraz z wlotem ciepłego powietrza 4 i wspornikiem 2 rury wlotowej pompy płynu chłodzącego i mocuje nakrętkami. Zamontować wąż wentylacji wydechowej skrzyni korbowej i zamocować go za pomocą zacisków na rurach odgałęźnych bloku i głowicy cylindrów. Zamontować wskaźnik poziomu oleju.



Umieść koło pasowe napędu alternatora na wale korbowym i zamocuj je śrubą i podkładką. Zainstaluj pasek napinający 1 (patrz ryc. 24) i generator. Nałożyć pasek na koła pasowe wału korbowego i generatora i wyregulować jego napięcie, jak opisano w rozdz. «Ustawienia silnika».

Zamontować osłonę termiczną gaźnika, element dystansowy i gaźnik. Skręcić nakrętkami i zamknąć korkiem technologicznym od góry. Nie dokręcaj nakrętek ani nie zabezpieczaj gorącego gaźnika.

Zamontuj przewód doprowadzający benzynę od pompy paliwowej do gaźnika i zabezpiecz go opaskami zaciskowymi. Zamontować próżniową rurkę do pobierania próbek do regulatora podciśnienia, a także węże do dostarczania i odprowadzania cieczy z układu chłodzenia do gaźnika.

Zamontować węże prowadzące do nagrzewnicy na rurze wylotowej głowicy cylindrów i na rurze wlotowej pompy płynu chłodzącego i zamocować je opaskami zaciskowymi. Podłącz przewody wysokiego napięcia do czujnika dystrybucji i świec zapłonowych. Zamocuj druciany grzebień w uchwycie 2 (patrz ryc. 23). Wlej olej do silnika przez szyjkę na pokrywie głowicy cylindrów.