Gaźnik — opis konstrukcji

Model 2108-1107010 Gaźnik, typ emulsji, dwukomorowy, prąd zstępujący, przepustnica sekwencyjna (Ryż. 15). Gaźnik ma zrównoważoną komorę pływakową, układ wydechowy skrzyni korbowej dla przepustnicy, podgrzewanie strefy przepustnicy pierwszej komory na wylocie emulsji z układu jałowego. Ręczna przepustnica powietrza jest zainstalowana w szyjce wlotowej pokrywy gaźnika nad pierwszą komorą.




Gaźnik ma dwa główne układy dozowania, układ przejściowy i układ jałowy z elektromagnetycznym zaworem odcinającym pierwszej komory, układ przejściowy drugiej komory, ekonostat, ekonomizer trybu mocy, membranową pompę przyspieszającą, rozrusznik urządzenie.

Główne dane gaźnika podano w tabeli. 2.



Główny układ dozujący zasilany jest z komory pływakowej, do której paliwo dostaje się przez zawór iglicowy 17 (Ryż. 16). Przez główne strumienie paliwa 28 i 38 paliwo dostaje się do studzienek emulsyjnych. Przy wystarczającym rozrzedzeniu w rozpylaczach głównych układów dozujących paliwo jest mieszane w studniach emulsyjnych z powietrzem wchodzącym przez dysze powietrzne 6 i 13 iw postaci emulsji jest zasysane do dyfuzorów komór mieszania. Tylko główny układ dozujący pierwszej komory pracuje w trybie dławienia. Druga komora zaczyna się otwierać i działać, gdy przepustnica pierwszej komory jest otwarta w ponad dwóch trzecich.




Układ jałowy zapewnia niezbędny skład palnej mieszanki na biegu jałowym. W tym przypadku zawory dławiące 30 i 32 są zamknięte. Paliwo ze studni emulsyjnej głównego układu dozowania unosi się przez kanał paliwowy, przechodzi przez strumień paliwa 5, miesza się z powietrzem ze strumienia powietrza 7 i kanału przepływowego, a następnie wchodzi do śruby jakości 35 (kompozycja) mieszankę do przestrzeni przepustnicy.

Układ przejściowy pierwszej komory zapewnia płynne przejście silnika z trybu biegu jałowego do trybu dławienia. W momencie otwarcia przepustnicy pierwszej komory w szczelinie 31 układu przejściowego panuje podciśnienie; wypłynie z niego również emulsja, zapewniając płynne przejście.

Gdy zapłon jest wyłączony, elektromagnetyczny zawór odcinający 4 jest wyłączony, igła zamyka strumień paliwa 5 i uniemożliwia pracę silnika przy wyłączonym zapłonie.

Układ przejściowy drugiej komory zapewnia płynne przejście pracy silnika w momencie otwarcia przepustnicy drugiej komory. W tym momencie otwory 29 są pod próżnią; paliwo z komory pływakowej przez strumień 26 unosi się w górę rury, powietrze jest mieszane ze strumieniem powietrza 14, a emulsja wchodzi przez kanał emulsyjny przez otwory wylotowe pod przepustnicą.

Ekonostat wzbogaca palną mieszankę przy całkowicie otwartych przepustnicach przy prędkościach zbliżonych do maksymalnych. Przy otwartych zaworach dławiących znacznie wzrasta podciśnienie w komorach mieszania i rozpylaczu 12 ekonostatu. Paliwo z komory pływakowej wchodzi przez dyszę 25 ekonostatu i jest zasysane przez rozpylacz do drugiej komory mieszania.


Ekonomizer w trybie power zapobiega zmianom stopnia wzbogacenia mieszanki na skutek pulsacji podciśnienia pod przepustnicą, szczególnie przy zmniejszaniu obrotów wału korbowego,"gdy wzrasta pulsacja rozrzedzenia. Zawór kulowy ekonomizera 23 jest zamknięty tak długo, jak długo membrana 21 jest utrzymywana przez podciśnienie pod przepustnicą. Przy znacznym otwarciu przepustnicy 32 podciśnienie nieznacznie spada, a sprężyna membranowa otwiera zawór. Paliwo przechodzi przez zawór, strumień ekonomizera 22, jest dodawane do paliwa przechodzącego przez główny strumień paliwa 38 i wyrównuje wzbogacenie mieszanki.

Pompa przyspieszenia - typu membranowego, napędzana krzywką na osi przepustnicy pierwszej komory. Przy ostrym otwarciu przepustnicy krzywka naciska dźwignię 42 i poprzez sprężynę w popychaczu działa na membranę 41, pokonując opór sprężyny powrotnej. Membrana dostarcza paliwo przez zawór kulowy zasilania i wtryskuje je przez rozpylacze 10 do pierwszej i drugiej komory mieszania. Podczas wstecznego skoku membrany, pod działaniem sprężyny powrotnej, paliwo jest zasysane z komory pływakowej przez zwrotny zawór kulowy 40 do wnęki roboczej pompy przyspieszenia.

Urządzenie rozruchowe zapewnia przygotowanie bogatej mieszanki palnej podczas uruchamiania zimnego silnika. Podczas obracania dźwigni 4 (Ryż. 17) przepustnica 10 pierwszej komory jest lekko otwarta przez zewnętrzną krawędź D śruby regulacyjnej 9. Jednocześnie rozszerzający się rowek pomiędzy profilami wewnętrznymi A i B dźwigni 4 zwalnia sworzeń dźwigni 6 przepustnicy powietrza, która dzięki sprężynie powrotnej 7 będzie utrzymywana w pozycji całkowicie zamkniętej. Oś przepustnicy powietrza 5 jest przesunięta, dlatego po uruchomieniu silnika przepustnica powietrza może zostać lekko otwarta przez przepływ powietrza, rozciągając sprężynę 7, co zapewnia ubogą mieszankę.




Podciśnienie z przestrzeni przepustnicy oddziałuje na membranę 1 i może lekko otworzyć przepustnicę przy trzpieniu 3. Śruba regulacyjna 2 umożliwia regulację stopnia otwarcia przepustnicy.

Ekonomizer wybiegu wyłącza system biegu jałowego wybiegu (podczas hamowania silnikiem, podczas zjeżdżania ze wzniesienia, podczas zmiany biegów), z wyłączeniem emisji tlenku węgla do atmosfery. W trybie wymuszonego biegu jałowego przy prędkości obrotowej wału korbowego większej niż 2100 obr./min i przy zamkniętym wyłączniku krańcowym gaźnika (pedał zwolniony) elektrozawór odcinający jest wyłączony, dopływ paliwa zostaje przerwany. Gdy prędkość wału korbowego spadnie do 1900 obr / min, jednostka sterująca włącza elektromagnetyczny zawór odcinający (mimo że wyłącznik krańcowy jest zamknięty), rozpoczyna się dopływ paliwa i silnik stopniowo przechodzi na obroty jałowe.

Przepustnicę drugiej komory można otworzyć tylko wtedy, gdy przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta, a dźwignia blokady drugiej komory jest zamontowana obrotowo na dźwigni 17 (patrz ryc. 15). Kiedy przepustnica powietrza jest zamknięta, zewnętrzna krawędź dźwigni sterującej przepustnicą powietrza 5 cofa dźwignię blokady drugiej komory za sworzeń 2. W takim przypadku tylko zawór dławiący pierwszej komory może się otworzyć, druga komora jest zablokowana.

Możliwe usterki silnika, ich przyczyny i środki zaradcze podano w patka. 3.