Po odkręceniu nakrętek zdejmij tylną pokrywę obudowy skrzyni biegów i uszczelkę. Zdejmij pierścienie regulacyjne z łożysk wału głównego i wtórnego. Zdejmij pokrywę elementów ustalających i wyjmij sprężyny i kulki ustalające z gniazd. Odkręć korek i wyjmij części ustalacza widełek biegu wstecznego. Po odkręceniu śruby i nakrętek mocujących obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła, zdejmij obudowę z kołków.
Po odkręceniu śrub do mocowania wideł na drążkach zmiany biegów, zdejmij drążki i widelce. Wyjmij oś i zdejmij pośredni bieg wsteczny. Następnie wyjmij jednocześnie wały główne i dodatkowe (Ryż. 67) z łożysk tocznych obudowy sprzęgła. Wymontować zespół mechanizmu różnicowego. Wycisnąć zewnętrzne bieżnie łożyska z obudowy sprzęgła za pomocą narzędzia A.70157.
Ryż. 67. Demontaż wału głównego i wtórnego
Poluzuj śruby wybieraka biegów (Ryż. 68), zdejmij to. Odkręć śrubę mocującą dźwignię zmiany biegów i zdejmij ją z drążka, a następnie wyjmij drążek z obudowy sprzęgła (Ryż. 69). O ile nie jest to konieczne, dźwigni i zawiasu nie należy wyjmować z drążka zmiany biegów, ponieważ stożkowe śruby ich mocowania są zainstalowane na szczeliwie.
Ryż. 68. Demontaż mechanizmu wybierania biegów | 
Ryż. 69. Demontaż drążka zmiany biegów |
Jeśli konieczne jest zdemontowanie wału pomocniczego, należy go zacisnąć w imadle z miękkimi metalowymi okładzinami, a następnie po odkręceniu nakrętki wycisnąć łożysko kulkowe z wału za pomocą uniwersalnego ściągacza. Podobnie łożysko jest dociskane z wału wejściowego. Następnie napędzane koła zębate IV, III, II i I oraz części synchronizatora są usuwane z wałka pomocniczego w kolejności pokazanej na ryc. 70. Zdejmowanie piast sprzęgieł synchronizatora odbywa się za pomocą prasy lub ściągacza A.40005/1/6. O ile nie jest to konieczne, nie zaleca się dociskania piast do wału, aby nie zmniejszyć szczelności połączenia wielowypustowego; nie zaleca się również wyciskania uszczelek olejowych ze skrzyni korbowej, jeśli nie są uszkodzone.
Ryż. 70. Części wału wyjściowego (oznaczone znakiem «*» - tylko dla 5-biegowej skrzyni biegów): 1 - podkładka oporowa; 2 - tuleja łożyska; 3 - bieg IV bieg; 4 - zdalny pierścień łożyska; 5 - pierścień blokujący synchronizator; 6 - sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów III i IV; 7 - przesuwna piasta sprzęgła; 8 - bieg III biegu; 9 - pierścień ustalający; 10 - półpierścienie oporowe wału pomocniczego; 11 - bieg 2. bieg; 12 - sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów I i II; 13 - pierścień ustalający piasty synchronizatora; 14 - piasta sprzęgła ślizgowego synchronizatora I i II biegu; 15 - sprężyna synchronizatora; 16 - krakers; 17 - zatrzask; 18 - łożysko igiełkowe; 19 - bieg 1. bieg; 20 - podkładka oporowa; 21 - łożysko walcowe wałeczkowe; 22* - podkładka oporowa; 23* - tuleja łożyska; 24 * - bieg V; 25* - piasta sprzęgła przesuwnego; 26 * - sprzęgło przesuwne synchronizatora 5. biegu; 27* - płyta oporowa; 28 - nakrętka
Zdemontować mechanizm różnicowy, dla którego:
- jeśli konieczna jest wymiana napędzanego koła zębatego głównego koła zębatego, odkręć śruby jego mocowania i naciśnij koło zębate 6 (Ryż. 71) z pudełka 4 dyferencjały;
- zdejmij pierścień ustalający z osi 1 satelitów i wyciśnij oś. Następnie z mechanizmu różnicowego usuwa się półosiowe koła zębate 2 i satelity 5. W razie potrzeby łożyska są dociskane ze skrzynki różnicowej za pomocą ogranicznika 67.7853.9582 * i uniwersalnego ściągacza oraz koła zębatego 3 napędu prędkościomierza.
Ryż. 71. Zespół mechanizmu różnicowego
* Stopniowany ogranicznik cylindryczny ∅ 30 mm z trzpieniem centrującym ∅ 27,3 mm.
W razie potrzeby mechanizm wyboru biegów jest demontowany, dla którego odkręca się nakrętkę mocującą 4 osi (Ryż. 72) dźwignię zmiany biegów i zdjąć pierścienie ustalające 6 z osi 7 widełek wstecznego i z osi 3 pałąków blokujących, zdjąć widełki wstecznego 10, zespół dźwigni zmiany biegów ze wspornikiem blokującym, oś 4 dźwigni i wiosna 5.
Ryż. 72. Zespół mechanizmu wyboru biegów: 1 - obudowa mechanizmu wyboru biegów; 2 - dźwignia wyboru biegów (do przodu); 3 - oś prowadząca wsporników blokujących; 4 - oś dźwigni zmiany biegów; 5 - wiosna; 6 - pierścień ustalający; 7 - oś widełek wstecznych; 8 - wspornik blokujący (Dolna część); 9 - blokada dźwigni zmiany biegów; 10 - widelec wsteczny; 11 - dźwignia wyboru biegów (cofanie); 12 - wspornik blokujący (Górna część)
W razie potrzeby wyjmij napęd prędkościomierza, dla którego odkręcają nakrętkę jego mocowania i trzymając napędzany wałek zębaty, wyjmij napęd prędkościomierza.
Metody pracy, procedura demontażu (montaż) skrzynie pięciobiegowe są podobne do opisanych powyżej, ale przed demontażem wałka głównego i wtórnego należy wykonać następujące czynności: po zdjęciu tylnej osłony zablokować wał wejściowy narzędziem 41.7816.4070 i odkręcić nakrętki wałka głównego i wtórnego, następnie odkręcić śrubę mocującą widełki V na drążku i wcisnąć ściągacz uniwersalny z wielowypustów wału pomocniczego zespół synchronizatora biegu V z kołem zębatym 2 (patrz ryc. 64) i widelec. Następnie koło zębate 8 jest wyciskane z wału wejściowego, a śruby mocujące tarczę oporową 9 są odkręcane za pomocą wkrętarki udarowej i usuwane są pierścienie mocujące łożyska.