- przed przymocowaniem zawiasu oporowego i dźwigni zmiany biegów do drążka odtłuścić gwintowane otwory w obudowie zawiasu i piaście dźwigni oraz śruby mocujące; nałożyć uszczelniacz TB-1324 na gwinty śrub i dokręcić je;
- jednocześnie uważaj, aby nie pomylić śrub mocujących. Mają różne długości, powłoki i momenty dokręcania. Śruba dźwigni fosforanowana (ciemny kolor), jego długość wynosi 19,5 mm, moment dokręcania wynosi 2,4 kgf-m, a śruba mocująca zawias jest kadmowa (złoty kolor), jego długość wynosi 24 mm, moment dokręcania wynosi 1,9 kgf-m;
- przed zamontowaniem uszczelniacza wału wejściowego i wałka widełki wysprzęglania posmarować cienką warstwą smaru Litol-24 powierzchnię roboczą uszczelniacza oraz nasmarować tuleje SHRUS-4 wałka widełek wysprzęglania;
- ułożyć smar LSTs-15 w łożysku kulkowym dźwigni zmiany biegów;
- elementy złączne są dokręcane momentami podanymi w załączniku. 1;
- doboru pierścieni nastawczych łożysk mechanizmu różnicowego dokonuje się według zasad podanych poniżej (cm. «Dobór pierścienia regulacyjnego do łożysk mechanizmu różnicowego»);
- wał pomocniczy jest montowany w kolejności odwrotnej do demontażu; jednocześnie synchronizatory są instalowane na wale w stanie zmontowanym za pomocą trzpienia A.70152 *, podgrzewając je wstępnie do temperatury 100°C.
- gdy nagrzane części ostygną, pierścienie blokujące na stożkach przekładni mogą się zatrzeć. Aby tego uniknąć, przed zainstalowaniem podgrzewanego synchronizatora na wale między pierścieniami blokującymi a końcami kół zębatych instalowana jest specjalna uszczelka widełkowa, którą usuwa się po ostygnięciu części;
- podczas montażu synchronizatora pierścienie blokujące są instalowane w taki sposób, aby występy A znajdowały się naprzeciw gniazd piasty pod sprężynami zacisków (Ryż. 73) mniejsza wysokość, nie większa, w przeciwnym razie po złożeniu biegi nie będą przełączane;
- w celu ułatwienia montażu zatrzasku należy posmarować jego kulkę niewielką ilością smaru, włożyć ją do krakersa i dociskając sprężynę śrubokrętem do jej gniazda, założyć zespół krakersa wraz z kulą na miejsce. W takim przypadku gniazdo w tulei ślizgowej powinno znajdować się naprzeciw kuli (największa głębokość).
* Cylindryczny trzpień o średnicy wewnętrznej 35,2 mm; długość 176mm.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2109/0338.jpg)
Ryż. 73. Montaż synchronizatora I i II biegu
Montaż mechanizmu różnicowego odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, po uprzednim nasmarowaniu bocznych kół zębatych i satelitów olejem silnikowym. Luz osiowy przekładni osi nie może być większy niż 0,3 mm, a moment oporu obracania się mechanizmu różnicowego nie może przekraczać 1,5 kgf-m. W przypadku zwiększonego luzu, który jest oznaką zużycia części mechanizmu różnicowego, należy wymienić zużyte części na nowe.
Trzpień 67.7853.9565 ** jest wciskany w skrzynię różnicową z wewnętrznymi pierścieniami łożysk, po uprzednim zainstalowaniu koła napędowego napędu prędkościomierza.
Po zamontowaniu obudowy sprzęgła na stojaku do montażu skrzyni biegów za pomocą trzpienia 67.7853.9563*** wcisnąć uszczelniacz olejowy trzonka w gniazdo, a następnie włożyć drążek zmiany biegów w otwór skrzyni korbowej i zamocować na nim dźwignię zmiany biegów, po uprzednim odtłuszczeniu gwintowanego otworu i śruby oraz nałożeniu na gwint śruby szczeliwa TB-1324.
Za pomocą trzpienia 67.7853.9574 **** pierścienie zewnętrzne łożysk tocznych wału głównego i wtórnego wraz z koszykami wciska się w gniazda obudowy sprzęgła, a pierścienie wewnętrzne tych łożysk wciska się na wały.
** Cylindryczny trzpień o średnicy wewnętrznej 35,5 mm i średnicy zewnętrznej 45 mm.
*** Cylindryczny trzpień o średnicy wewnętrznej 16,1 mm i średnicy zewnętrznej 26 mm.
**** Trzpień cylindryczny z kołnierzem prowadzącym 25 mm i średnicą zewnętrzną 60 mm.
Zamontować mechanizm zmiany biegów, upewniając się, że dźwignia drążka zmiany biegów jest prawidłowo ustawiona względem dźwigni zmiany biegów. Napraw mechanizm wyboru biegów. Następnie uszczelnienie olejowe jest wciskane w obudowę sprzęgła, zachowując rozmiar (3,5±0,2) mm (patrz ryc. 61), tak, aby krawędź robocza dławnicy znajdowała się na wypolerowanej taśmie wału.
Łożyska kulkowe są wciskane na wałek główny i wtórny, nakrętki są przykręcane i dokręcane kluczem dynamometrycznym, po czym są wybijane. Długość zapiekanki powinna wynosić 3,5-4 mm i nie powinna wychodzić poza gwint wału. Podczas dokręcania nakrętek na wałach, wał wejściowy jest blokowany narzędziem 41.7816.4070 (tuleja wielowypustowa).
Zamontować zespół mechanizmu różnicowego w obudowie sprzęgła. Aby boczne koła zębate nie wysuwały się ze swoich gniazd podczas montażu, jedno z nich mocowane jest od strony obudowy sprzęgła za pomocą specjalnego trzpienia lub zaślepki używanej podczas transportu mechanizmu różnicowego.
Wał główny i wtórny są instalowane jednocześnie z kołami zębatymi. Następnie zamontuj oś z biegiem wstecznym, upewniając się, że widelec biegu wstecznego wchodzi w rowek biegu pośredniego. Następnie zamontuj drążki zmiany biegów i zamocuj widełki na drążkach (Ryż. 74). Zamontować oczyszczony magnes i uszczelkę między obudową sprzęgła i skrzyni biegów w gnieździe skrzyni korbowej.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2109/0339.jpg)
Ryż. 74. Montaż drążków zmiany biegów i widełek
Wybierz pierścień regulacyjny dla łożysk mechanizmu różnicowego, jak pokazano poniżej (cm. «Dobór pierścienia regulacyjnego do łożysk mechanizmu różnicowego»). Zamontuj wybrany pierścień regulacyjny i trzpień 67.7853.9575 w gnieździe obudowy skrzyni biegów (Cylindryczny trzpień o średnicy zewnętrznej 72 mm i średnicy wewnętrznej 61 mm) wciśnij zewnętrzny pierścień łożyska stożkowego mechanizmu różnicowego. Zainstaluj napęd prędkościomierza na miejscu, a następnie zamontuj obudowę skrzyni biegów na obudowie sprzęgła i przymocuj ją nakrętkami. Pierścienie montażowe są instalowane w rowkach łożysk wału głównego i wtórnego. Zamontować elementy ustalające drążków i widelec biegu wstecznego, zamocować osłonę elementów ustalających i owinąć zaślepkę elementu ustalającego widelca biegu wstecznego.