Foteliki samochodowe z przodu

przednie siedzenia «anatomiczny», oddzielne, podobnie jak fotele, z zagłówkami, z płynną regulacją pochylenia oparcia. Każde siedzisko jest zamontowane na dwóch płozach i kolumnie oscylacyjnej 19 (Ryż. 153). Stelaż jest osadzony obrotowo w przednich wspornikach 20, które są przymocowane do podłogi nadwozia za pomocą kołków 21. Aby ułatwić ruch siedzenia do przodu, stojaki mają dwa drążki skrętne 22, których dolne końce są wkładane w otwory wsporników 20, górne końce są wkładane w ograniczniki przyspawane do stojaka 19. Siedzenie może przesuwać się do przodu i do tyłu o 119 mm.




Podstawa 1 poduszki siedzenia 2 składa się z mocnej stalowej ramy i tacy na poduszki wykonanej z tłoczonej stali. Wzmacniacz jest przyspawany do palety. Podstawa 10 oparcia wykonana jest z mocnych stalowych ram, do których przymocowane są sprężyny druciane. Aby uniknąć skrzypienia, końce sprężyn pokryte są warstwą żywicy poliamidowej. Podstawa oparcia jest obrotowo połączona z podstawą 1 poduszki za pomocą dolnych cięgien mechanizmu regulacji nachylenia.

Do podstawy oparcia 10 przyspawane są prowadnice 6 zagłówka 4. Rama 5 zagłówka jest wytłoczona z blachy stalowej i zamocowana dwoma stoperami w postaci zacisków na okrągłym słupku zagłówka. Końce stojaków mają trzy wytłoczone wgłębienia do mocowania zagłówka za pomocą zawleczek 7, z których każdy jest wciskany w jedno z wgłębień przez szczelinę w prowadnicy. Zagłówek jest ręcznie regulowany zarówno pod względem wysokości, jak i kąta nachylenia poprzez obracanie stelaża wokół osi poziomej. Od spodu zagłówek zamykany jest nakładką z tworzywa sztucznego, mocowaną za pomocą dwóch śrub.

Poduszka 2, oparcie 3 i zagłówek 4 pojazdów VAZ-2108 i 21081 mają wyściółkę, wyściółkę i tapicerkę z pianki poliuretanowej. Tapicerka wykonana jest z dzianiny kompozytowej «Grabotina» lub caprovelour. Jego kolor dobierany jest w zależności od koloru ciała.

W samochodach VAZ-21083, a także w VAZ-2109 i 21093 przednie siedzenia różnią się głównie poszczególnymi elementami tapicerki poduszki i oparcia.

Każde z przednich siedzeń omawianych samochodów oraz ich modyfikacji posiada mechanizmy: przesuwania siedzenia do przodu i do tyłu, regulacji oparcia, pochylania oparcia do przodu.


Mechanizm ruchu siedziska ma sanki (Ryż. 154), składający się z prowadnic 12 i suwaków 2 i 10, które są wytłoczone z blachy stalowej. Szyny są przykręcone do tylnych wsporników nadwozia. Suwaki mogą poruszać się po prowadnicach, każdy na dwóch rolkach 11. W celu zabezpieczenia rolek przed wypadnięciem i ograniczenia ich zbieżności, na dolnej płaszczyźnie w jej środkowej części oraz na końcach znajdują się przetłoczenia. Suwaki mają vyshtampovki na tylnych końcach. Gumowe pierścienie są zainstalowane w pierścieniowych rowkach rolek. Przesuwanie ślizgów w górę i na boki jest ograniczone przez krawędzie ślizgów i prowadnic. Suwaki są obrotowo połączone z podstawą poduszki.



Siedzisko jest ustalane w żądanym położeniu za pomocą zatrzasków 5, z których każdy jest wciskany przez sprężynę 4 w jeden z rowków zatrzasku grzebieniowego 1 mechanizmu ruchu. Zaciski są przyspawane do prowadnic. Dźwignie 6 zatrzasków sanek wewnętrznych i zewnętrznych są połączone prętem 8. Zatrzask sań zewnętrznych jest osadzony na pręcie 13 z uchwytem 14 mechanizmu ruchu siedziska. Naciśnięcie uchwytu powoduje zwolnienie zatrzasków z zatrzasków grzebieniowych i ustawienie siedziska w żądanej pozycji. Po zwolnieniu uchwytu siedzisko jest mocowane za pomocą zatrzasków pod działaniem sprężyn. Spójność działania zatrzasków sanek wewnętrznych i zewnętrznych uzyskuje się poprzez wygięcie pręta 8.


Mechanizm regulacji nachylenia oparcia umożliwia przekręcenie pokrętła 15 (patrz ryc. 153) mechanizm zmiany położenia oparcia. Aby zrelaksować kierowcę lub pasażera, oparcie przedniego siedzenia można ustawić w najwygodniejszej pozycji. Maksymalny kąt pochylenia oparcia wynosi 80°od pionu. Mechanizm składa się z dwóch par górnych 4 (Ryż. 155) i 3 dolne linki. Górne ogniwa są przyspawane do tylnej podstawy. Ogniwa połączone są ze sobą obrotowo za pomocą dwóch mimośrodów i dwóch par kół zębatych wewnętrznych (na ryc. 155 nie pokazano), wybite na górnym i dolnym łączniku. Łączniki górne mają po 30 zębów, łączniki dolne po 29. Pary zębate zmontowane z mimośrodami są nierozłączne, nie podlegają konserwacji i naprawie. Ogniwa są dociskane do siebie za pomocą podkładki sprężystej. Oba mimośrody mechanizmu, mające kwadratowe otwory, są połączone synchronizatorem 9 o przekroju rurowym z wytłoczonymi kwadratami na końcach. Uchwyt 13 montowany jest na dwóch płaskich mimośrodach zewnętrznych (patrz ryc. 153), wykonany z poliwęglanu i mocowany śrubą 14 do końca mimośrodu przez uszczelkę. Na uchwycie umieszczony jest plastikowy uchwyt 15 mechanizmu regulacji oparcia. Z boku mechanizm zamykany jest plastikowymi okładzinami 11.




Gdy uchwyt 15 jest obracany, oba mimośrody obracają się, zapewniając ugięcie cięgien górnych i ogólnie oparcia przedniego siedzenia.

Mechanizm odchylania oparcia przedniego siedzenia samochodów VAZ-2108, 21081 i 21083 zapewnia wygodę pasażerów wsiadających na tylne siedzenie. W tym przypadku oparcie pochyla się do przodu, do czego służą cięgna dolne 3 (patrz ryc. 155) są przymocowane do podstawy poduszki. W normalnym położeniu dolne łączniki są mocowane palcami podstawy poduszki za pomocą haków 1 pod działaniem sprężyn 2. Haczyki są połączone prętami 5 z dźwignią uchwytu 7 mechanizmu składania. Pręty umieszczone są w muszlach poliamidowych 6, których prowadnice osadzone są we wspornikach przyspawanych do podstawy oparcia. Dźwignia rękojeści pokryta okładziną 8 (patrz ryc. 153).

W samochodach VAZ-2109 i 21093 nie ma potrzeby odchylania oparć. Dlatego nie posiadają dźwigni z uchwytami 7 (patrz ryc. 155) i drążki z muszlami 6. Pozostałe części mechanizmu są na swoim miejscu iw razie potrzeby oparcie można odchylić poprzez ręczne wciśnięcie zaczepów 1.

W pojazdach VAZ-2108 i jego modyfikacjach, gdy uchwyt 7 mechanizmu przechylania jest przesuwany w górę, pręty 5 cofają haki 1 do tyłu i zwalniają dolne łączniki 3, po czym możliwe jest przesunięcie siedzenia do przodu w celu przejścia pasażerów. Kiedy oparcie siedzenia powraca do swojej normalnej pozycji, haki blokują dolne cięgna i oparcie jako całość palcami podstawy poduszki. Normalna praca mechanizmu odchylania oparcia jest zapewniona poprzez zmianę długości prętów 5 oraz ich niezawodne mocowanie poprzez zagięcie końców prętów na dźwigni i zaczepach mechanizmu.