Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 10. Układ smarowania silnika: 1. Rura rozgałęźna do odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej do obudowy filtra powietrza; 2. Korek wlewu oleju; 3. Przewód zasysający gazy ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy gaźnika; 4. Przyłącze węża wydechowego; 5. Kanał doprowadzający olej do łożysk wałka rozrządu; 6. Przewód olejowy w głowicy cylindrów; 7. Wałek rozrządu; 8. Czujnik wskaźnika ciśnienia oleju; 9. Zawór redukcyjny ciśnienia pompy; 10. Kanał doprowadzający olej od pompy do filtra; 11. Uszczelka olejowa przedniego wału korbowego; 12. Kanał doprowadzający olej od zbiornika oleju do pompy; 13. Koło zębate napędu pompy olejowej; 14. Półksiężycowy występ między zębatkami; 15. Przekładnia napędzana pompą olejową; 16. Kanał doprowadzający olej z filtra do głównego przewodu olejowego; 17. Zawór przeciwodpływowy; 18. Odbiornik oleju; 19. Kartonowy element filtrujący; 20. Korek spustowy; 21. Miska olejowa; 22. Zawór obejściowy; 23. Kanał doprowadzający olej od łożyska głównego do korbowodu; 24. Kanał doprowadzający olej do łożyska głównego wału korbowego; 25. Główny przewód olejowy; 26. Kanał do dostarczania oleju do przewodu olejowego głowicy bloku; 27. Filtr powietrza; 28. Gaźnik; 29. Wąż do odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej do obudowy filtra powietrza; 30. Wąż do usuwania gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy gaźnika; 31. Siatka separatora oleju; 32. Gazy ze skrzyni korbowej przewodu wydechowego; 33. Wskaźnik poziomu oleju; I. Schemat pompy olejowej; II. Schemat wentylacji skrzyni korbowej silnika.
Układ smarowania silnika jest połączony, w którym część części jest smarowana pod ciśnieniem, część grawitacyjnie i rozpryskowo. Pojemność układu smarowania wynosi 3,5 litra.
Pod ciśnieniem smarowane są łożyska główne i korbowodu wału korbowego, łożyska wałka rozrządu.
Olej wypływający ze szczelin i rozpylany przez ruchome części smaruje ścianki cylindrów, tłoki z pierścieniami tłokowymi, sworznie tłokowe w piastach tłoków, krzywki wałków rozrządu, popychacze zaworów oraz trzonki zaworów w ich tulejach prowadzących.
Układ smarowania obejmuje skrzynię korbową oleju 21, pompę olejową z reduktorem ciśnienia 9 i zbiornikiem oleju 18, układ kanałów olejowych, pełnoprzepływowy filtr oleju z elementem filtrującym 19, zawór obejściowy 22 i zawór przeciwspustowy zawór 17, wskaźnik poziomu oleju 33 i króciec wlewu oleju.
Ciśnienie oleju jest kontrolowane przez czujnik 8, który wkręca się w otwór przewodu olejowego w głowicy cylindrów, który jest podłączony do głównego przewodu olejowego w bloku cylindrów. Ciśnienie powinno wynosić 4,5 kgf / cm2 przy prędkości wału korbowego 5600 obr./min. Minimalne ciśnienie oleju musi wynosić co najmniej 0,8 kgf/cm2 przy 750-800 obr./min. Gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej dopuszczalnego limitu, lampka kontrolna ciśnienia oleju i tablica świetlna zapalą się na czerwono "STOP" w zestawie wskaźników. Obieg oleju podczas pracy silnika jest następujący. Pompa oleju, umieszczona na przednim końcu wału korbowego, zasysa olej przez siatkę filtra odbiornika oleju 18, rurę ssącą i kanał 12 do obudowy pompy i dostarcza go przez kanały 10 w bloku cylindrów do pełnego filtr przepływu. W filtrze olej jest oczyszczany z zanieczyszczeń mechanicznych i substancji żywicznych. Przefiltrowany olej przez kanał 16 dostaje się do głównego przewodu olejowego 25, który biegnie wzdłuż bloku cylindrów, a stamtąd jest dostarczany przez kanały 24 w przegrodach bloku cylindrów do głównych łożysk wału korbowego. Panewki łożysk głównych mają dwa otwory, przez które olej dostaje się do pierścieniowych rowków na wewnętrznej powierzchni panewek. Z tych rowków część oleju trafia do smarowania łożysk głównych, a druga część przez kanały wywiercone w szyjkach i policzkach wału korbowego do łożysk dolnych głowic korbowodów. Z bocznego otworu łożyska korbowodu strumień oleju dostaje się do lusterka cylindra w momencie, gdy otwór łożyska pokrywa się z kanałem w czopie korbowodu.
Olej usunięty ze ścianek cylindra przez pierścień zgarniający olej jest odprowadzany przez otwory w tłoku do tłoka i smaruje łożyska sworzni tłokowych w piaście tłoka.
W czopach korbowodu wału korbowego następuje odśrodkowe oczyszczanie oleju z obcych zanieczyszczeń zawartych w oleju, które gromadzą się w nachylonych kanałach pod działaniem sił odśrodkowych w przestrzeni od otworów w czopie korbowodu do korka wału korbowego kanał olejowy.
Z głównego przewodu olejowego 25 olej jest dostarczany kanałami pionowymi 26 w bloku i głowicy cylindrów do przewodu olejowego 6 głowicy cylindrów, a stamtąd kanałami 5 do łożysk wałka rozrządu. Olej wypływający z łożysk wałków rozrządu smaruje powierzchnie robocze krzywek i popychaczy zaworów.
Pompa oleju silnikowego jest montowana w specjalnej obudowie przymocowanej do przedniej ściany bloku cylindrów. Pompa oleju jest jednosekcyjna, zębata, z wewnętrznymi zębatkami. Koło zębate 13 pompy oleju jest zamontowane na przednim końcu wału korbowego.
Napędzane koło zębate 15 znajduje się w obudowie pompy olejowej. Aby zapewnić niezbędne luzy między zębatkami a obudową przy zmianie temperatury, obudowa jest odlewana z żeliwa, koła zębate z cermetu. W obudowie wnęka ssąca jest oddzielona od wnęki wylotowej sierpowatym występem 14.
Para kół zębatych pompy obraca się w obudowie z prześwitem 0,03-0,08 mm wysokości i 0,10-0,176 mm średnicy napędzanego koła zębatego. Maksymalne dopuszczalne szczeliny w interfejsie mają wysokość 0,12-0,15 mm i średnicę 0,30 mm.
Gdy silnik pracuje (patrz schemat pompy oleju) napędzające 13 i napędzane 15 koła zębate pompy zasysają olej i pompują go do wnęki tłocznej pompy za pomocą wnęk zębów. Przy ciśnieniu powyżej 4,5 kgf/cm2 zawór redukcyjny 9 otwiera się i część oleju jest przepuszczana z wnęki ciśnieniowej do wnęki ssącej pompy.
Filtr oleju nakręca się na złączkę i dociska do pierścieniowego występu na bloku.Szczelność połączenia zapewnia gumowa uszczelka montowana pomiędzy pokrywą filtra a występem bloku. Olej wchodzi do filtra przez kanał 10 i po przejściu przez papierowy element filtrujący 19 wychodzi do głównej linii bloku przez centralny otwór, złączkę mocującą i kanał 16.
filtr posiada zawór przeciwodpływowy 17, który zapobiega spłynięciu oleju z układu po zatrzymaniu silnika oraz zawór obejściowy 22, który uruchamia się w przypadku zatkania elementu filtrującego i omija olej oprócz filtra do oleju linia.
Układ wentylacji silnika
Wymuszona wentylacja skrzyni korbowej usuwa gazy, opary benzyny ze skrzyni korbowej, zasysając je do układu dolotowego i cylindrów silnika, co zwiększa żywotność oleju i zwiększa trwałość silnika. Ponadto wentylacja skrzyni korbowej zapobiega wzrostowi ciśnienia w skrzyni korbowej w wyniku przedostawania się do niej spalin. A ponieważ system wentylacji jest zamknięty, gazy ze skrzyni korbowej nie mogą przedostawać się do wnętrza samochodu, a emisja toksycznych substancji do atmosfery jest ograniczona.
Wentylacja odbywa się poprzez zasysanie gazów ze skrzyni korbowej przez wąż wydechowy 32, przez kratkę 31 separatora oleju, wąż 29 do obudowy filtra powietrza, a także przez wąż 30 do przestrzeni przepustnicy gaźnika.