Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 18. Skrzynia biegów: 1. Skrzynia biegów; 2. Korek wlewu i kontroli; 3. Korek spustowy; 4. Pierścień regulacyjny; 5. Napęd na lewe przednie koło; 6. Napędzane koło zębate 1. biegu wału pomocniczego; 7. Synchronizator sprzęgła I, II biegów i wsteczny; 8. Napędzane koło zębate drugiego koła zębatego wału pomocniczego; 9. Pierścień ustalający; 10. Półpierścień oporowy; 11. Napędzane koło zębate trzeciego biegu wału pomocniczego; 12. Piasta sprzęgła synchronizatora dla biegów III i IV; 13. Napędzane koło zębate IV koła zębatego wału pomocniczego; 14. Łożysko igiełkowe zębnika; 15 Podkładka oporowa 4. biegu; 16. Łożysko kulkowe wału pomocniczego; 17. Tylna osłona skrzyni biegów; 18. Wał wejściowy z łożyskiem kulkowym; 19. Odpowietrznik; 20. Wał główny; 21. Pierścień blokujący synchronizatora transferów III i IV; 22. Sprzęgło ślizgowe synchronizatora biegów III i IV; 23. Widełki sprzęgła ślizgowego synchronizatora biegów III i IV; 24. Krakers ustalający; 25. Kula ustalająca; 26. Łożysko walcowe wału wejściowego; 27. Dźwignia widełek zwalniająca sprzęgło; 28. Tuleja wałka wtyczki odłączenia sprzęgła; 29. Obudowa sprzęgła; 30. Widelec zwalniający sprzęgło; 31. Łożysko wyciskowe sprzęgła; 32. Łożysko wałeczkowe wałka pomocniczego; 33. Wał pomocniczy; 34. Napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 35 Łożysko stożkowe mechanizmu różnicowego, 36 Skrzynia mechanizmu różnicowego; 37. Satelita; 38. Boczne koło zębate pierścienia ustalającego; 39. Koło zębate boczne; 40. Koło napędowe prędkościomierza; 41. Napęd na prawe przednie koło; 42. Zespół napędu prędkościomierza; 43. Oś satelitów; 44. Pierścień ustalający osi satelitów; 45. Pokrywa ochronna zawiasu napędu zmiany biegów; 46. Płytka mocowania łożyska wału pomocniczego; 47. Napędzane koło zębate przekładni V wału pomocniczego; 48. Przekładnia V synchronizatora sprzęgła przesuwnego; 49. Przekładnia synchronizatora piasty sprzęgła V; 50. Podkładka oporowa; 51. Wał wyjściowy pięciobiegowej skrzyni biegów; 52. Przekładnia napędowa V wału wejściowego; 53. Wał wejściowy skrzyni pięciobiegowej jest przenoszony; I. Części synchronizatora; II. Tył pięciobiegowej skrzyni biegów.
W zależności od konfiguracji pojazdu montowana jest cztero- lub pięciobiegowa skrzynia biegów.
Strukturalnie skrzynia biegów jest połączona z głównym biegiem i mechanizmem różnicowym. Moment obrotowy ze skrzyni biegów jest przenoszony na koła napędowe przez przednie koła napędowe 41 i 5.
Czterobiegowa skrzynia biegów składa się ze skrzyni korbowej 1, wałów głównych 20 i wtórnych 33, dwóch synchronizatorów, osi z pośrednim biegiem wstecznym, głównego koła zębatego, mechanizmu różnicowego i napędu zmiany biegów.
Skrzynia korbowa 1 wykonana jest ze stopu aluminium, zamykana tylną pokrywą 17, w której gnieździe wciśnięty jest odpowietrznik 19. W tylnej części skrzyni korbowej znajdują się gniazda pod łożyska oraz dwa otwory zaślepiane zaślepkami 2 i 3. W skrzyni korbowej, na dwóch łożyskach 18 i 26, znajduje się wał wejściowy 20, w postaci bloku biegów I, II, III i IV oraz biegu wstecznego. Wał wyjściowy 33 jest wykonany razem z przekładnią główną. Wał obraca się w łożyskach rolkowych 32 i kulkowych 16. Na paskach wału pomocniczego koła zębate I, II, III i IV są umieszczone na łożyskach igiełkowych, a na dwóch paskach wycięte są rowki do mocowania piast 12 synchronizatorów. Każde koło zębate ma dwie obręcze: jedna jest spiralna, druga to ostroga. Spiralne obręcze są stale zazębione z zębatkami o tej samej nazwie na wale wejściowym. Sprzęgła ślizgowe synchronizatorów są połączone z zębatkami, gdy bieg jest włączony.
Synchronizator zapewnia cichą zmianę biegów dzięki wyrównaniu prędkości kątowych kół zębatych wału głównego i wtórnego. Składa się z piasty 12 zamocowanej na wielowypustach wału wyjściowego, sprzęgła ślizgowego 22, dwóch pierścieni blokujących 21, trzech krakersów 24 z kulkami 25 oraz sprężyn ustalających i wieńców zębatych. Synchronizatory wszystkich biegów różnią się nieznacznie od siebie. Piasta synchronizatora I i II biegu jest unieruchomiona na wale wtórnym za pomocą dwóch pierścieni ustalających, a piasta drugiego synchronizatora jest zaciśnięta między kołnierzem wału a tuleją łożyska igiełkowego koła zębatego IV biegu. Sprzęgło ślizgowe 7 synchronizatora biegów I i II ma zewnętrzną koronę do włączania biegu wstecznego, w przeciwieństwie do sprzęgła innego synchronizatora. Piasta każdego synchronizatora ma sześć podłużnych rowków, z których trzy mają gniazda na sprężyny ustalające. Krakersy 24 z kulkami ustalającymi są zainstalowane w tych rowkach. Sprężyny dociskają kulki do pierścieniowych rowków sprzęgła. Po obu stronach piasty znajdują się brązowe pierścienie blokujące z sześcioma występami, które pasują do rowków piasty. W tym przypadku trzy krótkie występy wchodzą w rowki, w których znajdują się zaciski, a dłuższe i szersze wchodzą w inne rowki. Te występy są instalowane w rowkach z prześwitem bocznym równym połowie grubości zęba sprzęgła (piasty), oraz ograniczyć kąt obrotu pierścienia blokującego względem piasty. Przy takim połączeniu piasta obraca się razem z pierścieniami blokującymi. Stożkowa część pierścieni blokujących znajduje się na pasach stożkowych kół zębatych iw momencie załączenia koła zębatego następuje styk powierzchni stożkowych. Aby rozerwać film olejowy w miejscu styku i zwiększyć siły tarcia, na stożkowej powierzchni pierścienia nacina się gwint i wykonuje podłużne rowki. Pierścienie blokujące mają wieńce zębate, których zęby są ścięte pod pewnym kątem. Sprzęgło ślizgowe jest połączone z zębami pierścienia blokującego w początkowym momencie załączenia biegu. Sprzęgło ślizgowe ma wewnętrzną koronę, za pomocą której znajduje się na zębach piasty. W celu wzdłużnego ruchu sprzęgła wzdłuż piasty widelec zmiany biegów wchodzi w jego pierścieniowy rowek. Końce zębów sprzęgła są ścięte pod takim samym kątem jak zęby pierścieni blokujących i wieńców synchronizatorów.
Bieg wsteczny służy do włączania biegu wstecznego (patrz ryc. 18, poz. 29). W centralny otwór zębatki wciśnięta jest ceramiczno-metalowa tuleja, która znajduje się na osi zamontowanej w otworach obudowy sprzęgła i skrzyni biegów. Po włączeniu biegu wstecznego koło pośrednie łączy koło zębate wału wejściowego z kołem koronowym sprzęgła synchronizatora biegów I i II, w wyniku czego wał wyjściowy obraca się w przeciwnym kierunku.
Główne koło zębate składa się z pary śrubowych kół zębatych czołowych, z których jedno jest wykonane razem z wałem pomocniczym, a koło zębate 34 jest przykręcone do kołnierza skrzynki mechanizmu różnicowego 36.
Mechanizm różnicowy jest stożkowy, dwusatelitarny, obraca się na dwóch łożyskach stożkowych 35, których napięcie wstępne jest regulowane poprzez wybór grubości pierścienia regulacyjnego 4. Wewnętrzna wnęka skrzynki mechanizmu różnicowego ma kształt pełnej kuli. We wnęce tej znajdują się dwa koła zębate boczne 39 i dwa satelity obracające się na osi 43. Oś jest utrzymywana w skrzyni mechanizmu różnicowego za pomocą pierścieni blokujących 44. Koła zębate boczne są osadzone na wypustach trzonków obudów zawiasów wewnętrznych napęd kół i są zablokowane pierścieniami 38.
Plastikowe koło zębate 40 napędu prędkościomierza jest dociskane do skrzyni różnicowej, z którą sprzęgnięte jest napędzane koło zębate napędu prędkościomierza. znajduje się wraz z rolką w obudowie napędu prędkościomierza 42, która jest przymocowana do obudowy skrzyni biegów. Na wylocie obudowy 42 wałek przekładni jest uszczelniony uszczelnieniem olejowym. Aby uszczelnić szczelinę między napędem prędkościomierza a gniazdem montażowym, w rowku obudowy montowany jest gumowy pierścień uszczelniający. W górnej części obudowy napędu prędkościomierza nacięty jest gwint na nakrętkę złączkową do mocowania linki.
Pięciobiegowa skrzynia biegów jest oparta na czterobiegowej skrzyni biegów i ma następujące główne różnice:
- tylne części wałka wejściowego 53 i wałka pomocniczego 51 są wydłużone, aby pomieścić koła zębate 52 i 47 piątego biegu i jego synchronizatora;
- łożyska kulkowe wału głównego i wtórnego są zamocowane w obudowach skrzyni korbowej za pomocą płyty 46, która jest przymocowana czterema śrubami do ściany skrzyni korbowej;
- tylna pokrywa skrzyni biegów jest głębsza;
- synchronizator piątego biegu ma jeden pierścień blokujący, ponieważ zawiera tylko jeden bieg;
- piąty bieg jest zamontowany na wypustach wału wejściowego.