Urządzenie napędowe skrzyni biegów

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Napęd zmiany biegów składa się z dźwigni 38 z czopem kulowym 37, łożyska kulkowego 36, drążka 34, zawiasu, drążka zmiany biegów 19 oraz mechanizmów wyboru i zmiany biegów.


Dźwignia zmiany biegów 38 jest połączona z drążkiem 34 za pomocą osi 39, która przechodzi przez plastikowe tuleje 40 i jest blokowana przez wspornik 41. Głowica kulowa dźwigni znajduje się w kulistym gnieździe łożyska kulkowego 36, wykonanego z Plastikowy. Posiada cztery promieniowe szczeliny ułatwiające wsuwanie dźwigni do wspornika. Podpora jest umieszczona w gnieździe korpusu 33 dźwigni, który jest przykręcony do podłogi korpusu. Pręt 34 jest rurowy, ze spawanym uchem do połączenia z dźwignią zmiany biegów. Na drugim końcu drążka wykonany jest otwór do zamocowania zawiasu obejmą 32. Miejsce wyjścia drążka pod podłogą korpusu uszczelnione jest zaślepką 35. Zawias nie pozwala na przeniesienie sił na napęd z oscylacji i ruchu jednostki napędowej. Składa się z korpusu 28 i końcówki 31, połączonych ze sobą obrotowo osią 30. Korpus zawiasu mocowany jest na pręcie 19 za pomocą śruby stożkowej 27, a czubek zawiasu do pręta 34 za pomocą zacisk 32. Małe szczeliny są wycięte na końcówce w celu zwiększenia wytrzymałości. Zawias zamykany jest osłoną ochronną 26, która mocowana jest z jednej strony kołnierzem na końcówce zawiasu, a z drugiej strony na korpusie dławnicy 25. Aby zapobiec uszkodzeniu osłony podczas przesuwania drążka 19, wykonuje się na nim pofałdowania. Drążek zmiany biegów 19 jest osadzony w otworach obudowy sprzęgła, a jego zewnętrzny koniec spoczywa na tulei 24 i jest uszczelniony na wylocie uszczelką olejową 25. Dźwignia wyboru biegów 20 jest przymocowana do wewnętrznego końca drążka ze śrubą stożkową. Składa się z dwuramiennej dźwigni oraz płytki z pojedynczą piastą. Pomiędzy krótkim ramieniem a płytką znajduje się jedno ramię trójramiennej dźwigni 11 mechanizmu zmiany biegów. Dlatego, gdy ruch osiowy pręta 19 jest obrotem dźwigni 11 wokół jego osi. Długie ramię dźwigni 20 drążka zmiany biegów również współpracuje z dźwignią 11, ale przesuwa ją wzdłuż osi.


Mechanizm zmiany biegów jest wykonany jako osobny zespół, mocowany trzema śrubami do obudowy sprzęgła. Składa się z obudowy 16, trójramiennej dźwigni zmiany biegów 11, osi 17 dźwigni zmiany biegów, dwóch wsporników blokujących 15, osi 9 wsporników blokujących, widełek biegu wstecznego 13, sprężyny 18, podkładki oporowej 43. Na obudowie 16 mechanizmu wybierania biegów 17 i 9 zamocowane są dwie osie: jedna z nakrętką, druga z pierścieniami osadczymi. Na osi 17 zamontowana jest sprężyna 18, trójramienna dźwignia 11 oraz wsporniki blokujące 15, które posiadają pojedynczą piastę. Oś 9 przechodzi przez otwory piasty, zabezpieczając je przed obracaniem. Kulka ustalająca 44 jest zamontowana w piaście dźwigni trójramiennej. Jedno ramię dźwigni trójramiennej służy do włączania biegów do przodu, drugie do włączania biegu wstecznego, a dźwignia 20 drążka zmiany biegów działa na trzecie ramię.

Wsporniki blokujące blokują drążki widelca zmiany biegów do przodu, gdy włączony jest bieg wsteczny, a gdy włączony jest bieg do przodu, widelec biegu wstecznego i inne wały przedniego biegu. W neutralnym położeniu dźwigni zmiany biegów sprężyna 18 przesuwa dźwignię 11 i wsporniki blokujące 15 na osiach, aż kulka 44 zatrzasku zatrzyma się na stopniu osi 17. W tej pozycji wsporniki blokują widełki biegu wstecznego 13 jednym końcem wchodzi w rowek, a drugim końcem blokuje widelec 1. i 2. bieg, a także trzonek 5. biegu: dźwignia zmiany biegów do przodu jest ustawiona na 3. i 4. bieg, tj. Wybrany jest 3. lub 4. bieg. Ruch wzdłużny dźwigni zmiany biegów powoduje włączenie jednego ze wskazanych biegów. Gdy dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta poprzecznie w kierunku biegu wstecznego, drążek 19 obraca się na swoich podporach, a długie ramię dźwigni 20 porusza dźwignią 11 i wspornikami blokującymi 15 na osiach.W tym przypadku sprężyna 18 jest ściśnięty, jeden koniec wspornika wychodzi z rowka widelca biegu wstecznego i zamiast niego ramię dźwigni 11 wchodzi w rowek, a zamiast dźwigni 11 drugi koniec wspornika wchodzi w rowek III i IV drążek zmiany biegów. W ten sposób drążki z widełkami biegu do przodu zostaną zablokowane i możliwe będzie włączenie tylko biegu wstecznego.

Mechanizm zmiany biegów przenosi siłę z dźwigni zmiany biegów na synchronizatory i koło zębate biegu wstecznego. Składa się z drążków 5, 21, 22 i widełek 2, 3, 4 oraz zacisków kulowych.Pręty znajdują się w gniazdach skrzyni biegów i są mocowane w położeniu neutralnym oraz w pozycjach za pomocą zacisków kulowych 6, które znajdują się w trzech kanałach i są zamknięte wspólną pokrywą. Widełki 2, 3 i 4 są przykręcone do drążków, które osłaniają sprzęgła synchronizatora. Widełki zmiany biegów I i II biegu mają rowek, w który wchodzi jedno ramię podczas wybierania biegów (dźwignia zmiany biegów do przodu) trójramienny wybierak biegów. W przypadku drążków biegów III i IV rowki na dźwignię zmiany biegów są wykonane w występach samych drążków. Widelec 13 biegu wstecznego znajduje się na osi obudowy mechanizmu wyboru biegów i jest na nim zablokowany podkładką zabezpieczającą. Widełki cofania mocowane są za pomocą oddzielnego zatrzasku, do którego gniazda wkręca się wtyczkę 12. Po włączeniu biegu wstecznego widełki 13 działają na trzpień włącznika świateł cofania 10, który jest wkręcony w obudowę skrzyni biegów. Spowoduje to zamknięcie obwodu światła cofania.

Aby zapewnić wyraźne włączanie biegów, napęd jest regulowany, w tym celu: poluzuj śrubę sprzęgającą zacisku 32 i ustaw drążek 19 w położeniu neutralnym. Przy podniesionej osłonie ozdobnej dźwignię 38 zamontować tak, aby jej dolna część była prostopadła do podłogi korpusu, a klamka znajdowała się z prawego siedzenia w odległości 1/3 odległości między siedzeniami i dokręcić nakrętkę zaciskową 32.