Urządzenie napędowe hamulca

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Napęd hydrauliczny działającego układu hamulcowego składa się z pedału, wzmacniacza podciśnienia 14. głównego cylindra 20 ze zbiornikiem 15, regulatora ciśnienia, cylindrów kół 2 i 18, mechanizmów hamulcowych i rurociągów o ukośnych obwodach.


Wzmacniacz podciśnienia zmniejsza siłę nacisku na pedał hamulca Pomiędzy korpusem 45 a pokrywą 49 zaciśnięta jest membrana 48, która wraz z korpusem zaworu 50 dzieli wnękę wzmacniacza podciśnienia na dwie komory; próżnia A i atmosfera B (patrz ryc. 27). Komora A jest połączona z rurą wlotową silnika za pomocą króćca i węża i jest odizolowana od komory B. Przypadek 50 (patrz ryc. 26) zawór pod działaniem sprężyny 22 wraz z membraną dociskany jest do pokrywy wzmacniacza. Trzon korpusu na wyjściu z pokrywy jest uszczelniony i jednocześnie chroniony pokrywą 56. W korpusie zaworu znajduje się tłoczysko 23 napędu głównego cylindra z tuleją podtrzymującą, tłok 52, korpus zaworu tuleja, zderzak 51, zawór 53, dwie sprężyny, filtr powietrza 54 i popychacz 55. Podpora tulei jest dociskana do trzpienia 23. Opiera się ona przez gumowy zderzak 51 i plastikową tuleję do korpusu zaworu. W końcowy otwór pręta wkręca się śrubę regulacyjną 26. Aby uszczelnić szczelinę między kołnierzem głównego cylindra a obudową wzmacniacza podciśnienia, w gnieździe obudowy zainstalowany jest gumowy pierścień.

Tłok 52 jest sztywno połączony z korpusem zaworu poprzez obracanie tarczy na końcu zaworu. Głowica kulowa popychacza jest zaciśnięta w gnieździe tłoka. W ten sposób tłok, korpus zaworu i popychacz tworzą jedną nierozłączną jednostkę. Gumowy zawór 53 jest dociskany do końca tłoka przez sprężynę. Tuleja podtrzymująca jest dociskana do tylnego końca zaworu przez inną sprężynę. Drugi koniec sprężyny opiera się o podkładkę wspornika filtra powietrza 54.


Główny zespół siłownika hydraulicznego hamulca wraz ze zbiornikiem 15 jest montowany na śrubach dwustronnych wzmacniacza podciśnienia. Dwa tłoki są umieszczone szeregowo we wnęce głównego cylindra, z których każdy steruje własnym obwodem. Tłok 27 jest uszczelniony w cylindrze za pomocą dwóch pierścieni gumowych. Wysokociśnieniowy pierścień uszczelniający 29 jest dociskany przez sprężynę 30 do końca pierścienia dystansowego 28. Drugi koniec sprężyny opiera się o płytkę 31. Z drugiej strony ręką, o płytkę opiera się sprężyna powrotna 32. Skok tłoka w cylindrze jest ograniczony śrubą blokującą wkręconą od dołu w korpus cylindra. Koniec śruby wchodzi w rowek tłoka. Niskociśnieniowy O-ring jest zainstalowany w tylnym rowku tłoka. Tłok 27 zwiększa ciśnienie w obwodzie "lewe przednie - prawe tylne hamulce".

Przedni pływający tłok ma podobną konstrukcję, uszczelnienie przedniego końca i ograniczenie skoku. Tylko tylna część jest również uszczelniona pierścieniem wysokociśnieniowym 29, który dociskany jest do końca tłoka przez sprężynę 32 przez podkładkę 33. Zbiornik 15 jest mocowany do cylindra głównego za pomocą dwóch tulei łączących 34, na szyjkę, do której przykręcona jest osłona 36, mocująca awaryjny czujnik poziomu cieczy. W obudowie czujnika zanitowane są dwa stałe styki 41 z zaciskami, na które nałożone są końcówki przewodów. Popychacz 42 przechodzi przez otwór w podstawie zbiornika, na którego górnym końcu jest sztywno zamocowany styk 40. Na dolnym końcu popychacza za pomocą plastikowej tulei łączącej mocowany jest pływak polipropylenowy 43. Od góry czujnik styki są zamknięte plastikową nasadką 39.


Regulator ciśnienia jest mocowany za pomocą dwóch śrub 59 do półki wspornika, która z kolei jest przymocowana do wspornika podłogi nadwozia. W tym przypadku przednia, dłuższa śruba 59 mocuje jednocześnie wspornik widełkowy 58 dźwigni 7 napędu regulatora ciśnienia. Aby zapobiec obracaniu się wspornika 58 względem śruby 59, jego występ wchodzi w rowek wspornika regulatora. Dzięki temu rowkowi i owalnym otworom we wsporniku 58 na śrubę mocującą 59, wspornik 58 wraz z dźwignią 7 napędu regulatora może być przesuwany względem regulatora ciśnienia. Reguluje to napęd regulatora ciśnienia.

Do wspornika widelca 58, który jest ogranicznikiem dla dźwigni 7, przyspawany jest palec. W otwór ogranicznika wciskany jest bolec, względem którego obraca się dwuramienna dźwignia 7, w którego górnym otworze znajduje się oś, przez której otwór przechodzi koniec elastycznej dźwigni 5 napędu regulatora. Oś dźwigni i dźwignia elastyczna są blokowane pojedynczym zamkiem. Drugi koniec elastycznego ramienia 5 jest połączony obrotowo z kolczykiem 61, który waha się na sworzniu wspornika wahacza.

W korpus reduktora z jednej strony wkręcany jest korek, a z drugiej tuleja, którą mocuje się w korpusie za pomocą pierścienia ustalającego. W tulei osadzony jest tłok 69. Na wylocie z cylindra uszczelniony jest osłona ochronna 70. Głowica tłoka ze szczeliną wchodzi w tuleję korpusu regulatora. Sprężyna dociska pierścienie uszczelniające 67 i 68 przez podkładki do końców tulei. Zawór gumowo-metalowy jest zainstalowany we wtyczce regulatora, który jest dociskany do gniazda 65 przez sprężynę. Szczelność gniazda w grzybie zapewnia pierścień uszczelniający 63. Gniazdo zaworu toczone jest w grzybku regulatora. Wystająca część zaworu 64 opiera się o popychacz. Jest zainstalowany w tulei 62 i jest z nią uszczelniony dwoma gumowymi pierścieniami 67. Sprężyna przechodząca przez płytkę dociska tuleję popychacza z pierścieniami uszczelniającymi do podkładki, która jest utrzymywana na popychaczu za pomocą pierścienia ustalającego.

Regulator ciśnienia ma cztery komory, z których dwie są połączone z głównym cylindrem hamulcowym, a pozostałe dwie z cylindrami hamulców tylnych kół.

Napęd mechaniczny hamulca ręcznego składa się z dźwigni 13 ze wspornikiem 12, drążka regulacyjnego 11, korektora linki 10, dwóch linek tylnych 8 oraz dźwigni 38 (patrz ryc. 25) podkładki do napędu ręcznego.

Dźwignia 13 (patrz ryc. 26) montowany na wsporniku 12 razem z sektorem zębatym.Ten zespół jest nierozłączny, jest przymocowany do podłogi nadwozia. W sprzęgnięciu z sektorem przekładni znajduje się zatrzask, który jest sterowany przez drążek za pomocą przycisku dźwigni. Wszystkie te części są montowane we wnęce dźwigni 13. Dźwignia 13 hamulca postojowego połączona jest obrotowo palcem z drążkiem 11. Na drugim końcu drążka zamocowany jest korektor 10 linek z nastawnikiem nakrętka z podkładką oporową. Położenie nakrętki na pręcie jest ustalane za pomocą nakrętki zabezpieczającej. Oba końce korektora nakładamy na przednie końcówki tylnych linek. Tylne końcówki linek są połączone z dźwigniami ręcznego napędu klocków hamulcowych tylnego koła (patrz ryc. 25).