Filtr powietrza i tłumiki

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Filtr powietrza typu suchego z wymiennym elementem filtrującym. Obudowa filtra mocowana jest na czterech śrubach gaźnika za pomocą nakrętek samozabezpieczających i uszczelniona gumową uszczelką.


Filtr składa się z korpusu, pokrywy 5, elementu filtrującego 13, wlotu zimnego powietrza 2 i wlotu ciepłego powietrza 21 z przewodem karbowanym 16. Korpus i pokrywa są wytłoczone z blachy stalowej i pomalowane czarnym podkładem. Osłona 5 mocowana jest do korpusu za pomocą czterech zatrzasków sprężynowych oraz pośrodku dodatkowo nakrętką do kołka wspornika. Wspornik jest przyspawany do obudowy filtra powietrza. Szczelność obudowy z pokrywą zapewnia uszczelka z pianki poliuretanowej przyklejona do pokrywy filtra.

Osłona filtra jest montowana w ściśle określony sposób, aby wyeliminować wzrost hałasu zasysania. Strzałki 4 wybite na pokrywie i rurze wlotowej muszą być skierowane ku sobie.

Suchy element filtrujący 13 jest wymienny z elementem filtrującym silnika VAZ-2121. Część filtrująca elementu ma postać harmonijki, która wykonana jest ze specjalnej tektury filtracyjnej i wypełniona jest wraz z wewnętrznymi 14 i zewnętrznymi perforowanymi blaszanymi osłonami w elastyczne osłony wykonane z samoutwardzalnego szczeliwa, dzięki którym podczas przepływu powietrza zamontowana jest pokrywa filtra 5, element filtrujący jest niezawodnie uszczelniony korpusem i pokrywą. W celu zwiększenia zapylenia elementu filtrującego na zewnętrzną perforowaną powłokę nakłada się filtr wstępny 12 wykonany z wełny syntetycznej.

Obudowa filtra powietrza ma rurę wlotową, przez którą zasysane jest powietrze, oraz kolektor wentylacji wydechowej skrzyni korbowej 15. Gazy ze skrzyni korbowej zasysane są przewodem przez kolektor 15 do filtra powietrza, do przestrzeni za elementem filtrującym, gdzie mieszają się z oczyszczonym powietrzem i dostają się do gaźnika.


Plastikowy regulator temperatury 3 z zamontowanym na nim wlotem powietrza 2 zimnego powietrza jest przymocowany do rury wlotowej obudowy za pomocą śruby łączącej. Aby zmniejszyć hałas zasysania, wlot powietrza jest wykonany z pianki poliuretanowej. Dolna rura odgałęźna termostatu jest połączona przewodem karbowanym 16 z wlotem ciepłego powietrza 21, który zasysa powietrze z obszaru kolektora wydechowego.

W pojazdach VAZ-2109 wlot zimnego powietrza 1 z kanałem powietrznym ma inną konstrukcję niż VAZ-2108.

Termostat 3, gdy silnik jest ciepły, utrzymuje temperaturę powietrza wpływającego do filtra powietrza w granicach 25-35°C.

Termostat składa się z plastikowej składanej obudowy 6, amortyzatora zawiasowego 7, pręta 8 i elementu termoprzewodzącego 11. Dolne ramię amortyzatora jest połączone obrotowo z prętem kompozytowym 8. Drugi koniec pręta jest dociskany przez sprężynę do popychacza 9 elementu siły termicznej. Pręt 10, sztywno połączony z elementem termo-siłowym, wkręca się w korek obudowy termostatu. Po podgrzaniu wrażliwy na temperaturę wypełniacz elementu termo-siłowego 11 rozszerza się i działa na popychacz 9, który zakrywa tłumik 7 przez pręt 8. Element termo-siłowy jest wypłukiwany przez zasysane powietrze i przy temperaturze powietrza powyżej +35°C, zamyka rurę wlotu ciepłego powietrza przepustnicą. Przeciwnie, gdy temperatura powietrza spadnie poniżej +25°C, przepustnica zamyka rurę wlotu zimnego powietrza. W tym samym czasie zasysane będzie ogrzane powietrze z okolic kolektora wydechowego. Gdy temperatura powietrza mieści się w granicach plus 25-35°C, przepustnica znajduje się w położeniu pośrednim i utrzymuje optymalną temperaturę powietrza wpływającego do silnika.


Wylot spalin zawiera kolektor wydechowy, rurę spustową 19, dodatkowy tłumik 22 oraz tłumik główny 24. Wszystkie z nich są węzłami nierozłącznymi.

Downpipe składa się z kołnierza, dwóch rur oraz wlotu gazu, zespawanych z dwóch tłoczonych połówek i zamkniętych z obu stron azbestowymi uszczelkami termoizolacyjnymi oraz cienkościennymi osłonami. Downpipe wykonany jest ze stali nierdzewnej i ma podwyższoną odporność na korozję. Rura wydechowa jest przymocowana do kołków kolektora wydechowego za pomocą jednorazowych nakrętek samozabezpieczających. Aby wyeliminować wibracje i zwiększyć sztywność, rura wydechowa jest dodatkowo przymocowana do wspornika 18 bloku silnika. Pomiędzy kołnierzem rury ssącej a kolektorem wydechowym montowana jest uszczelka uszczelniająca 17 wykonana z azbestu wzmocnionego perforowaną taśmą stalową.

Tłumiki dodatkowe 22 i główne 24 składają się z obudów 26 i 38, rur perforowanych oraz przegród. Główny tłumik jest wykonany ze stali nierdzewnej dla lepszej odporności na korozję i nie ma punktów spawalniczych. Wszystkie części tłumików są ze sobą połączone przez walcowanie. Dodatkowy tłumik wykonany jest ze stali pokrytej aluminium o grubości 50 mikronów.

Tłumiki i rura wydechowa są połączone ze sobą za pomocą zacisków 20 poprzez pierścienie uszczelniające wykonane ze spieku stali proszkowej. Obejmy z o-ringami znacznie ułatwiają demontaż i montaż tłumików.

Tłumiki w aucie zawieszone są na wspornikach karoserii na pięciu gumowych poduszkach 25 zawieszeń.

Wylot spalin samochodu VAZ-21081 różni się konstrukcją kolektora wydechowego i rury wydechowej. Kolektor wydechowy ma jeden wylot, a zatem rura spustowa ma jedno orurowanie. Zmieniono również konstrukcję wspornika i mocowania rury dolotowej do bloku cylindrów.