Stukanie zaworu
Jego częstotliwość jest mniejsza niż częstotliwość stukania łożysk wału korbowego, ponieważ zawory są napędzane przez wałek rozrządu
Przyczyny awarii i sposób jej usunięcia:
- zwiększone prześwity między krzywkami hali rozdzielczej a podkładkami. Sprawdź i wyreguluj luki;
- zużycie krzywek wałka rozrządu, zużycie prowadnicy zaworu lub trzpienia zaworu. Skontaktować się ze stacją serwisową w celu sprawdzenia i wymiany zużytych części;
- pęknięta sprężyna zaworu. Sprawdź i wymień sprężynę.
Brak szczelności zaworu
Niska kompresja w cylindrach (sprawdzenie kompresji patrz rozdz «Główne awarie mechanizmu korbowego»).
Przyczyny nieprawidłowego działania i rozwiązania:
- żadnej luki (lub niewystarczający luz) między krzywkami wałka rozrządu a podkładkami regulacyjnymi. Sprawdź i wyreguluj odstępy;
- słabe dopasowanie zaworów do siedzeń. Aby sprawdzić i wyeliminować tę usterkę, lepiej skontaktować się ze stacją serwisową, ponieważ będzie to wymagało zdjęcia głowicy cylindrów i ewentualnie docierania lub wymiany zaworów. Szczelność zaworów sprawdza się, wlewając naftę do kanałów wlotowych i wylotowych głowicy cylindrów. Jednocześnie przez 3 minuty nie należy obserwować wycieku nafty spod zaworów.
Jeśli zawory przeciekają, należy je dobić do gniazd. Uszkodzone zawory, na których widać odpryski metalu lub wżery na czole, należy wymienić. Dotrzyj zawory do gniazd pastą do docierania. Podczas docierania zaleca się zamontowanie pod zaworem sprężyny zwalniającej o małej sprężystości i obracanie zaworu naprzemiennie w obu kierunkach za pomocą trzpienia z gumową przyssawką, zamocowaną np. w klamrze.
Nieszczelny płaszcz chłodzący głowicy cylindrów
W oleju występuje uderzenie płynu chłodzącego lub odwrotnie, olej w płynie chłodzącym. Jeśli blok cylindrów jest sprawdzony (patrz rozdział «Główne awarie mechanizmu korbowego») i nieuszkodzone należy sprawdzić szczelność głowicy cylindrów na stacji paliw. Możliwe, że na ściankach płaszcza chłodzącego głowicy cylindrów znajdują się pęknięcia, porowatość lub skorupy.
W celu sprawdzenia szczelności otwory płaszcza chłodzącego zamyka się korkami z uszczelkami. Na przykład dolne otwory można zakryć solidną stalową płytą przykręconą przez otwory na śruby głowicy cylindrów. Otwory umożliwiające przepływ cieczy do rurociągu dolotowego zamknąć również blaszkami stalowymi, mocując je na kołkach kolektora wydechowego. I zamiast rury wylotowej płaszcza chłodzącego zainstaluj specjalną złączkę i doprowadź przez nią wodę pod ciśnieniem 5 kgf / cm2. W ciągu 2 minut nie powinno dojść do wycieku wody z głowicy cylindrów.
Możesz sprawdzić szczelność głowicy cylindrów i sprężonego powietrza. W tym celu należy również zamknąć otwory płaszcza chłodzącego korkami, opuścić głowicę cylindra do kąpieli z wodą podgrzaną do 60... 80°C i ogrzać głowicę cylindra w kąpieli przez 5 minut. Następnie doprowadź sprężone powietrze do głowicy cylindrów pod ciśnieniem 1,5...2 kgf/cm2. W ciągu 1... 1,5 minuty nie należy obserwować wytrawiania powietrza z głowicy cylindrów.
Głowicę cylindrów z nieszczelnym płaszczem chłodzącym należy wymienić.