Zdejmij pokrywę 6 (patrz ryc. 42) filtr powietrza i element filtrujący. Odkręć nakrętki mocujące obudowę filtra 4 do gaźnika. Zdemontować zespół obudowy z termostatem 3, odłączyć przewód karbowany 2 i przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej po poluzowaniu obejm mocujących.
Demontaż gaźnika
Odłączyć się od sektora 15 (patrz ryc. 51) linkę siłownika przepustnicy i sprężynę powrotną 17, a także odłącz drążek 14 od gaźnika, osłonę 10 drążka siłownika przepustnicy powietrza. Odkręć śrubę mocującą i wyjmij blok grzewczy gaźnika. Odłącz od gaźnika przewody elektryczne wyłącznika krańcowego i elektromagnetycznego zaworu odcinającego, a także węże odsysania i wentylacji skrzyni korbowej. Odkręć nakrętki mocujące gaźnik, zdejmij gaźnik, osłonę termiczną, przekładkę termoizolacyjną i zamknij wylot rury wlotowej korkiem.
Demontaż gaźnika
Odkręć śruby mocujące pokrywę gaźnika i zdejmij ją ostrożnie, aby nie uszkodzić uszczelki, pływaka, rurek ekonostatu i układu przejściowego drugiej komory.
Zdemontować pokrywę gaźnika, w tym celu ostrożnie wypchnąć oś 1 za pomocą trzpienia (Ryż. 52) wyjmij pływak 3 z zębatek i nie uszkadzając stroików pływaka, wyjmij go. Zdejmij uszczelkę pokrywy 4, odkręć gniazdo zaworu iglicowego 2, odkręć przewód doprowadzający paliwo 11 i wyjmij filtr paliwa 12. Odkręć obudowę dyszy biegu jałowego za pomocą elektromagnetycznego zaworu odcinającego 10 i wyjmij dyszę 9. Odkręć oś 19, zdejmij kulkę 17 ze sprężyną, zdejmij dźwignię 18 sterowania ssaniem, odłącz sprężynę dźwigni ssania. W razie potrzeby odkręć śruby mocujące przepustnicę powietrza, wyjmij przepustnicę 15 i wałek 16.
Ryż. 52. Szczegóły korka gaźnika:
1 - oś pływająca; 2 - zawór iglicowy; 3 - pływak; 4 - uszczelka; 5 - membrana urządzenia rozruchowego z prętem, 6 - sprężyna; 7 - śruba regulacyjna; 8 - osłona rozrusznika; 9 - jałowy strumień paliwa; 10 - klany elektromagnetyczne; 11 - przewód doprowadzający paliwo do gaźnika; 12 - filtr paliwa; 13 - rura spustowa paliwa; 14 - pokrywa gaźnika; 15 - przepustnica powietrza; 16 - oś przepustnicy z dźwignią; 17 - kula do mocowania dźwigni sterującej przepustnicą powietrza; 18 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 19 - oś dźwigni; 20 - tuleja do mocowania drążka napędowego przepustnicy powietrza.
Zdemontować rozrusznik membranowy zdejmując zespół pokrywy 8 ze śrubą regulacyjną 7. Wyjąć sprężynę 6 i membranę 5 wraz z trzpieniem.
Zdemontować korpus gaźnika (Ryż. 53), dla którego zdejmij pokrywę 3 pompy przyspieszenia z dźwignią 2 i membraną 1. Zdejmij dysze 10 pompy przyspieszenia i dysze 11 pierwszej i drugiej komory głównego układu dozującego. Dysze pompy przyspieszenia wyjmuj tylko za obudowę. Odkręć nakrętkę osi przepustnicy pierwszej komory, zdejmij krzywkę 4 napędu pompy przyspieszenia i podkładkę. Odkręć śrubę mocującą, wyjmij przewód elektryczny ze śruby regulacyjnej 30 na ilość mieszanki na biegu jałowym i odkręć śrubę 30. Usuń plastikową zatyczkę 26 za pomocą korkociągu i odkręć śrubę regulacyjną 28, aby uzyskać jakość (kompozycja) mieszanka jałowa. Zdejmij pokrywę 5 ekonomizera trybu zasilania, membranę 6 i sprężynę. Odkręć dyszę paliwową 7 ekonomizera dla trybów mocy. Odkręcić główne dysze powietrza 12 z rurkami emulsyjnymi oraz główne dysze paliwowe 13 głównych układów dozujących.
Ryż. 53. Szczegóły korpusu gaźnika:
1 - membrana pompy przyspieszenia; 2 - dźwignia napędu pompy przyspieszenia; 3 - okładka; 4 - krzywka napędu pompy przyspieszenia; 5 - osłona ekonomizera trybów zasilania; 6 membran ekonomizera; 7 - strumień paliwa ekonomizera; 8 - zawór ekonomizera; 9 - zawór zwrotny pompy przyspieszenia; 10 - opryskiwacze pompy przyspieszenia z zaworem zasilania paliwem; 11 - opryskiwacze; 12 - główne dysze powietrzne z rurkami emulsyjnymi; 13 - główne dysze paliwowe; 14 - wspornik do mocowania obudowy ciągu napędu przepustnicy powietrza; 15 - śruba regulacyjna drugiej komory; 16 - korek śruby regulacyjnej: 17 - zaślepka korka; 18 - śruba regulacyjna do nieznacznego otwarcia przepustnicy pierwszej komory; 19 - sektor sterowania przepustnicą gaźnika; 20 - oś przepustnicy pierwszej komory z dźwigniami napędowymi; 21 - dźwignia blokady drugiej komory; 22 - sprężyna dźwigni blokady; 23 - oś przepustnicy drugiej komory z dźwignią; 24 - przepustnica pierwszej komory; 25 - przepustnica drugiej komory; 26 - śruba regulacji jakości wtyczki (kompozycja) mieszanki; 27 - sprężyna powrotna dźwigni siłownika przepustnicy drugiej komory; 28 - śruba regulacji jakości (kompozycja) bezczynne mieszanki; 29 - korpus gaźnika; 30 - śruba regulacyjna ilości jałowej mieszanki; 31 - przewód elektryczny wyłącznika krańcowego ekonomizera wymuszonego biegu jałowego; 32 - blok grzewczy gaźnika.
W razie potrzeby odkręć śruby mocujące przepustnicę pierwszej komory, wyjmij przepustnicę i zdejmij oś 20 jako zespół z dźwigniami napędowymi. Po zdjęciu podkładki zabezpieczającej i odkręceniu śrub mocujących przepustnicę drugiej komory należy zdemontować przepustnicę i zdemontować oś przepustnicy. Wyjmij łożyska osi zaworów dławiących pierwszej i drugiej komory.
Czyszczenie części gaźnika
Umyj filtr paliwa gaźnika w benzynie i przedmuchaj go sprężonym powietrzem. Sprawdź stan filtra. Jeśli filtr lub przewód paliwowy są uszkodzone, wymień je na nowe.
Przepłucz części mechanizmu pływakowego w benzynie, sprawdź ich stan. Na powierzchni uszczelniającej zaworu iglicowego i jego gnieździe nie są dopuszczalne żadne uszkodzenia naruszające szczelność zaworu. Zawór powinien swobodnie poruszać się w swoim gnieździe, a kula nie powinna wisieć. Masa pływaka nie może przekraczać 6,23 g. Wymienić uszkodzone części na nowe.
Oczyść pokrywę gaźnika oraz wszystkie znajdujące się w niej otwory i kanały z brudu i oleju. Umyć korek w acetonie lub benzynie i przedmuchać sprężonym powietrzem. Sprawdź powierzchnie uszczelniające pokrywy. W przypadku uszkodzenia wymień nasadkę na nową.
Oczyścić wszystkie części urządzenia rozruchowego, przepłukać benzyną i przedmuchać sprężonym powietrzem. Sprawdź części, wymień uszkodzone.
Oczyścić dysze i rurki emulsyjne z brudu i związków żywicznych, przemyć acetonem lub benzyną i przedmuchać sprężonym powietrzem. Nie czyść dysz metalowymi narzędziami lub drutem, a także wytrzyj dysze i inne części gaźnika bawełną, szmatką lub szmatką, ponieważ kosmki mogą zatkać dysze i kanały. W przypadku silnego zatkania dysze można wyczyścić miękką igłą do drewna zwilżoną acetonem.
Oczyść korpus gaźnika z brudu i oleju. Przepłucz jego kanały acetonem lub benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
Umyj części pompy przyspieszenia w benzynie i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Sprawdź swobodę ruchu kulki w atomizerze oraz mobilność elementów pompki przyspieszacza (dźwignia, części membrany). Jedzenie jest zabronione. Membrana musi być nienaruszona.
Montaż i instalacja gaźnika
Gaźnik jest montowany w odwrotnej kolejności. Jednocześnie zwraca się uwagę na mobilność pływaka na osi, łatwość ruchu zaworu iglicowego. Aby nie pomylić dysz podczas montażu należy zwrócić uwagę na oznaczenie dysz i przy ich montażu kierować się tabelą podstawowych danych podanych wcześniej.
Po dokręceniu śrub mocujących przepustnice na osiach należy uszczelnić śruby zapobiegając deformacji osi.
Podczas montażu pompy przyspieszenia należy najpierw dokręcić śruby mocujące pokrywę, wcisnąć do końca dźwignię jazdy, dokręcić śruby i zwolnić dźwignię.
Zamontuj gaźnik w odwrotnej kolejności. Przed montażem sprawdź płaskość i czystość płaszczyzn połączenia kolektora dolotowego z gaźnikiem. Nie dokręcać nakrętek podgrzewanego gaźnika.
Po zamontowaniu gaźnika wyreguluj napęd jego sterowania, wymień filtr powietrza i wyreguluj bieg jałowy silnika.