Ryż. 40. Pompa paliwowa:
1 - rura odprowadzająca; 2 - filtr; 3 - górna część ciała; 4 - rura ssąca; 5 - okładka; 6 - zawór ssący; 7 łodyg; 8 - dźwignia ręcznego pompowania paliwa; 9 - wiosna; 10 krzywek; 11 - wyważarka; 12 - mechaniczna dźwignia pompowania paliwa; 13 - dolna część ciała; 14 - przekładka wewnętrzna; 15 - podkładka sprężysta; 16 - zawór spustowy.
Pompa paliwowa składa się z dolnej obudowy 13 z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy 3 z zaworami i przewodami, zespołu membrany oraz pokrywy 5. Pomiędzy obudowami 3 i 13 zamontowane są trzy membrany: dwie górne - robocze - do podawania paliwa, dolny - zabezpieczający - zapobiega przedostawaniu się paliwa do obudowy napędu w przypadku uszkodzenia membran roboczych. Membrany wykonane są z tkaniny membranowej. Pomiędzy membraną roboczą i zabezpieczającą znajdują się przekładki zewnętrzne 15 i wewnętrzne 14. Uszczelka zewnętrzna posiada otwór umożliwiający ucieczkę paliwa na zewnątrz w przypadku uszkodzenia membran roboczych. Membrany z płytkami są montowane na trzpieniu 7 i mocowane od góry nakrętką. Na trzpieniu pod zespołem membrany znajduje się ściśnięta sprężyna. Pręt z trzonkiem w kształcie litery T jest wkładany w szczelinę wyważarki 11, co umożliwia wyjęcie zespołu membrany bez demontażu.
W obudowie dolnej zamontowane są dźwignie 12.8 oraz balanser 11. W obudowie górnej 3 zamontowane są zawory: ssawny 6 i wylotowy 16. Pod zaworami umieszczone są uszczelki z materiału membranowego. Zawory są dociskane do gniazd za pomocą sprężyn. Od góry do obudowy pompy za pomocą śruby centralnej przymocowana jest pokrywa 5. Pomiędzy pokrywą a obudową zainstalowany jest filtr siatkowy z tworzywa sztucznego. Górna obudowa 3 posiada króćce tłoczne 1 i ssące 4.
Gdy silnik pracuje, mimośród wałka rozrządu przez popychacz działa na dźwignię 12 i obraca wyważarkę 11, która ciągnie membrany pompy. W tym przypadku sprężyna membrany jest ściśnięta. Membrany wytwarzają podciśnienie, w wyniku którego paliwo przez zawór ssący 6 wypełnia wnękę roboczą pompy nad membranami. Gdy mimośród zjedzie z popychacza, zwalniana jest dźwignia 12, wyważarka 11 i drążek z membranami. Membrany pod działaniem sprężyny wytwarzają ciśnienie we wnęce roboczej, zamykają zawór ssący 6 i dostarczają paliwo do gaźnika przez zawór wylotowy 16.
Przy niewielkim zużyciu paliwa skok membrany jest niepełny, więc skok dźwigni z wyważarką będzie częściowo jałowy.
Dostarczanie paliwa za pomocą dźwigni 8 ręcznego pompowania odbywa się poprzez działanie krzywki 10 na wyważarkę I i membranę pompy paliwowej.
Pomiędzy pompą a obudową napędu zamontowana jest przekładka termoizolacyjna i podkładki regulacyjne. Do prawidłowego montażu pompy stosuje się dwie z trzech poniższych uszczelek: uszczelka A - grubość 0,27...0,33 mm; uszczelka B - grubość 0,7... 0,8 mm; uszczelka C - grubość 1,1... 1,3 mm. Schemat konfiguracji pokazano na ryc. 41.
Pompa jest instalowana w następującej kolejności. Przekładkę termoizolacyjną montuje się umieszczając pod nią uszczelkę A, a uszczelkę B umieszcza się na płaszczyźnie stykającej się z pompą. Zmierz odległość d (minimalna odległość, na jaką wystaje popychacz, ustawiana przez powolne obracanie wału korbowego). Jeżeli rozmiar d mieści się w zakresie 0,80... 1,30 mm, wówczas pompa jest przymocowana do silnika; jeśli d jest mniejsze niż 0,80 mm, uszczelkę B zastępuje się uszczelką A; jeżeli d jest większe niż 1,30 mm, wówczas uszczelkę B należy wymienić na uszczelkę C. Wymiar d mierzy się ponownie i pompę montuje się na silniku.
Uszczelka A musi być zawsze umieszczona pomiędzy obudową napędu a podkładką termoizolacyjną.