Urządzenie napędu sprzęgła

Linka napędu sprzęgła, z rurką zmniejszającą tarcie w osłonie linki w celu zmniejszenia strat tarcia. W pierwszych samochodach VAZ-2108 zainstalowano napęd ze szczeliną między łożyskiem zwalniającym sprzęgło a sprężyną dociskową oraz z serwomechanizmem. Od końca 1986 roku wyłączono serwomechanizm z napędu sprzęgła, a później w pojazdach z napędem na przednią oś zaczęto stosować napęd bezluzowy, w którym nie ma szczeliny między łożyskiem oporowym sprzęgła a sprężyną dociskową płatki. Nowa konstrukcja napędu pozwoliła zredukować pełny skok pedału, zapewnić dokładniejsze rozłączanie sprzęgła, a tym samym poprawić warunki pracy synchronizatorów skrzyni biegów. Dzięki bezluzowemu napędowi nie ma luzu i stałej pozycji pedału. Głównym parametrem decydującym o normalnej pracy siłownika sprzęgła jest skok pedału sprzęgła. Gdy klocki tarczy sprzęgła są zużyte, skok pedału zwiększa się iw pewnym momencie konieczna staje się regulacja napędu sprzęgła.

W tym rozdziale opisano napęd ze sprzęgłem serwo i cechy bezluzowego urządzenia napędowego, które jest prostsze i bardziej niezawodne.

Napęd sprzęgła - mechaniczny, linkowy, ze sprężyną serwo 24 (Ryż. 58), który zmniejsza siłę wywieraną na pedał sprzęgła, gdy jest on wyłączony, i zapewnia wyraźny powrót pedału sprzęgła do pierwotnego położenia, czyli działa jak sprężyna zwalniająca.




Pedały sprzęgła i hamulca są zawieszone na osi 20 do wspornika 18, który jest przyspawany do przedniego panelu nadwozia i do skrzynki wlotu powietrza. Piasty pedałów mają dwie plastikowe tuleje. Na osi między pedałem hamulca a policzkiem wspornika montowana jest plastikowa przekładka 27. Pedał sprzęgła znajduje się na osi między policzkiem wspornika a podkładką oporową umieszczoną pod główką osi pedału. Oś jest utrzymywana we wsporniku za pomocą zacisku blokującego 19.

Do pedału sprzęgła przyspawana jest dźwignia serwomechanizmu, która połączona jest obrotowo z popychaczem 26. Na końcu popychacza między podkładką oporową 25 a wspornikiem 23 zamontowana jest wstępnie ściśnięta sprężyna 24. Podpora 23 spoczywa swoją występ o gniazdo wspornika przyspawany do wspornika pedałów sprzęgła i hamulca. Dolny koniec popychacza 26 swobodnie przechodzi przez otwór wspornika i wspornika.

Górna część pedału sprzęgła jest połączona z plastikowym kolcem 2 linki sprzęgła. Kabel znajduje się w osłonie, na której obu końcach zamocowane są występy. Dolna końcówka 8 jest zaciśnięta w gnieździe wspornika 9 za pomocą dwóch nakrętek 6 i 7 z podkładkami i tulejami gumowymi. Na dolnym końcu linki zamocowana jest smycz 11, która jest połączona palcem z dźwignią widełek sprzęgła. Końcówka kabla wychodząca z osłony jest zabezpieczona gumową osłoną 10. Górna końcówka 4 osłony kabla umieszczona jest w gumowym zderzaku 3, którego koniec opiera się o gniazdo w przedniej części korpusu. Ramię końcówki opiera się poprzez podkładkę o koniec zderzaka, co zapobiega przesuwaniu się osłony kabla. Do utrzymania górnego odgałęzienia liny służy hak holowniczy z tuleją 13.

Gumowe części w napędzie sprzęgła tłumią wibracje części, redukują hałas pojazdu, a jednocześnie zapewniają elastyczność napędu sprzęgła. Dlatego siłą nacisku na pedał sprzęgła czasami trudno jest złapać końcówkę jego swobodnego luzu. W rezultacie luz jest sprawdzany i regulowany na dźwigni zwalniającej widełki sprzęgła.

Bezluzowy napęd sprzęgła ma następujące cechy konstrukcyjne (Ryż. 58b):

• w napędzie nie ma serwomechanizmu, w związku z czym pedał sprzęgła nie posiada dźwigni serwomechanizmu, a na wsporniku pedałów sprzęgła i hamulca nie ma wspornika z gniazdem pod wspornik serwomechanizmu;
• pedał sprzęgła jest połączony palcem z końcówką linki i pociągnięty do skrajnego przedniego położenia przez sprężynę pociągową 30, w wyniku czego łożysko zwalniające sprzęgło jest dociskane z siłą 5... 7 kgf do płatki sprężyny naciskowej. Taki wysiłek nie powoduje ugięcia sprężyny dociskowej na pierścieniach oporowych, czyli nie występuje poślizg sprzęgła;
• we wsporniku skrzyni biegów w miejscu zamocowania linki nie są zamocowane tulejki gumowe i podkładki oporowe, a aby zapobiec wypadaniu kabla z gniazda uchwytu 9 zastosowano blaszkę mocującą 32;
• na dźwigni 12 widełek sprzęgła nie ma sprężyny powrotnej;
• linka posiada trwałą antenkę A zapobiegającą odłączeniu się linki od dźwigni zwalniającej widełki sprzęgła;
• zderzak gumowy 3 umieszczony jest w stalowej klatce, co ogranicza jego odkształcanie, a co za tym idzie skok pedału sprzęgła;
• regulowany jest nie swobodny skok dźwigni widełek sprzęgła, ale pełny skok pedału sprzęgła.