Uwaga! Jeśli po wymianie naciągu samochód zaczął ściągać na bok podczas jazdy, skontaktuj się ze specjalistycznym warsztatem w celu zdiagnozowania przedniego zawieszenia, koniecznie poinformuj mechanika, że naciąg został zmieniony.
1. Podnieś i umieść przód pojazdu na stojakach. Zdejmij koło.
Zahamuj pojazd hamulcem postojowym i umieść kliny pod tylnymi kołami ("buty").
Odkręcaj i dokręcaj śruby kół tylko wtedy, gdy pojazd stoi na ziemi. Moment dokręcania śrub 65–95 Nm (6,5–9,5 kgfm).
2. Poluzuj nakrętkę przedniego wspornika.
3. Poluzuj nakrętkę tylnego wspornika.
4. Poluzuj trzy nakrętki mocujące wspornik wspornika.
5. Pamiętaj, aby policzyć i zapisać liczbę podkładek z przodu...
6....i tylne końce odcinka.
7. Na koniec odkręć nakrętkę mocującą i zdejmij klamrę.
Uwagi:
- Dokładnie zbadaj rozciągnięcie. W przypadku wygięcia lub uszkodzenia gumowo-metalowych zawiasów lub starzenia, pęcznienia lub utraty elastyczności gumy należy wymienić uszkodzone części.
- Często po uderzeniu wspornik rozciągający pęka. Jeśli wspornik jest uszkodzony, wymień go.
- Wymiana połączeń gumowo-metalowych rozpórek wciśniętych we wspornik i wahacz przedniego zawieszenia wymaga specjalnego narzędzia i umiejętności. Aby wykonać tę operację, zalecamy skontaktowanie się ze stacją serwisową.
8. Na koniec odkręć nakrętkę mocowania przedniego wspornika i zdejmij wspornik ze wspornika.
9. Zamontować nowy wspornik w odwrotnej kolejności. W tym samym czasie zainstaluj taką samą liczbę podkładek z przodu...
10....a tylne końce naciągnięte, ile było przed demontażem.
11. Po opuszczeniu samochodu na ziemię, potrząśnij nim mocno kilka razy i dokręć odpowiednimi momentami: nakrętki do mocowania przedłużenia do dźwigni i do wspornika - 160-180 Nm (16,0–18,0 kgfm), nakrętki do mocowania wspornika do korpusu - 43–53 Nm (4,3–5,3 kgfm). Po przejechaniu 100 km ponownie dokręcić te połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym.