- szarpać - krótkotrwała spontaniczna zmiana prędkości obrotowej silnika, niezależnie od położenia pedału "gaz". W codziennej eksploatacji z reguły dochodzi do serii szarpnięć;
- awaria - zauważalne opóźnienie w reakcji silnika na wciśnięcie pedału "gaz". W przybliżeniu można to uznać za ograniczający przypadek szarpnięcia.
Konwencjonalnie można wyróżnić trzy rodzaje szarpnięć:
- w momencie rozpoczęcia ruchu;
- podczas przyspieszania;
- ruchem jednostajnym, tj. ze stałą pozycją pedału "gaz".
Uwaga! Podczas korzystania z gaźnika DAAZ "Solex" jest bardzo nieprzyjemna wada: po naciśnięciu pedału "gaz" jest silna awaria, silnik gaśnie, często nie ma biegu jałowego. Ruch jest możliwy tylko wtedy, gdy pedał jest wciśnięty "gaz" do podłogi lub rozliczane w sposób ciągły "kołysać" pedał. Powodem jest zatkanie strumienia paliwa głównego układu dozującego pierwszej komory.
Doświadczony miłośnik samochodów należy zdjąć górną pokrywę gaźnika, jak opisano powyżej, odkręcić dwie dysze powietrza, odkręcić dwie dysze paliwa cienkim śrubokrętem i wyjąć je z dołków długą drewnianą wykałaczką lub spiczastym patykiem. Nie pomylić dysz podczas ponownej instalacji! Następnie za pomocą strzykawki lub czystej, niestrzępiącej się szmatki usuń benzynę z komory pływakowej i przedmuchaj gaźnik sprężonym powietrzem, szczególnie ostrożnie - studzienki dysz paliwowych.
Dla niedoświadczonego miłośnika samochodów lepiej natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym. Aby dostać się do serwisu, wytnij kawałek rurki PCV o długości 1–1,5 cm (przynajmniej z rurek spryskiwacza) i założyć dźwignię zatrzymania napędu drugiej komory. Prędkość obrotowa silnika wyniesie około 2000 min-1. Używaj pedałów sprzęgła i hamulca, aby utrzymać bezpieczną prędkość.
Szarpnij w momencie rozpoczęcia ruchu
W momencie rozpoczęcia ruchu częściej dochodzi do skrajnego przypadku szarpnięcia - niepowodzenia. Najbardziej nieprzyjemne doznania związane są właśnie z opóźnieniem w reakcji silnika na wciśnięcie pedału "gaz". Czasami silnik nawet gaśnie.
Przyczyną awarii może być awaria pompy przyspieszającej gaźnika lub awaria korektora podciśnienia rozdzielacza zapłonu.
Wymagane do pracy: klucze włączone "8" i "10", śrubokręt krzyżakowy i płaski, czysta szmata, kawałek cienkiego drutu miedzianego bez izolacji o średnicy mniejszej niż 0,3 mm, kompresor, puszka płynu WD40, ewentualnie przenośna lampa.
1. Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza, odkręcając nakrętkę kluczem "10" i odpiąć zaciski sprężynowe.
Wyjmij filtr powietrza. Poluzuj cztery nakrętki za pomocą klucza "8", użyj śrubokręta, aby poluzować zacisk węża wentylacji skrzyni korbowej na połączeniu z pokrywą zaworów i zdejmij obudowę filtra powietrza.
2. Odłącz przewód napędowy korektora podciśnienia rozdzielacza zapłonu i wytwarzając podciśnienie ustami, sprawdź szczelność.
Czy powietrze przepływa swobodnie?
Nie: patrz punkt 4.
3. Skontaktować się z serwisem samochodowym w celu wymiany korektora podciśnienia rozdzielacza zapłonu.
4. Zajrzyj do wnętrza gaźnika. Przepustnica powietrza musi być całkowicie otwarta. Naciśnij dźwignię sterowania przepustnicą. Z obu rurek spryskiwacza pompy przyspieszenia powinna pojawić się strużka paliwa. Strumienie powinny być równomierne i skierowane w szczelinę pomiędzy ścianą nawiewnika a otwieraną przepustnicą. W razie potrzeby użyj przenośnej lampy.
Czy są odrzutowce?
Czy kierunek wtrysku paliwa jest prawidłowy?
Nie: patrz punkt 6.
5. Skontaktuj się z serwisem samochodowym w celu przeprowadzenia diagnostyki.
6. Bez rozlewania paliwa zdejmij przewód doprowadzający paliwo do gaźnika i przewód spustowy paliwa. Odłącz przewód sterujący ssania i przewód od elektrozaworu powietrza biegu jałowego. Odkręć pięć śrub mocujących górną pokrywę gaźnika.
Zdejmij korek gaźnika, ostrożnie odwróć (śruby mocujące wypadną – nie zgub ich!) i umieść go do góry nogami.
Ostrzeżenie! Nie uszkodzić pływaków!
7. Delikatnie podważ śrubokrętem jak najbliżej miejsca, w którym kończy się rurka atomizera pompki przyspieszenia i naciskając od dołu do góry wyjmij atomizer z gniazda.
8. Oczyść oba otwory dyszy atomizera cienkim drutem miedzianym.
Przedmuchać rozpylacz powietrzem w kierunku przeciwnym do kierunku przepływu paliwa.
9. Włóż atomizer na miejsce. Bez instalowania osłony gaźnika naciśnij dźwignię sterowania przepustnicą. Z obu rurek spryskiwacza pompy przyspieszenia powinna pojawić się strużka paliwa.
Czy są odrzutowce?
Nie: patrz punkt 11.
10. Złóż ponownie gaźnik i pamiętaj, że nadszedł czas na jego serwis, wymianę filtra paliwa lub zmianę miejsca stacji benzynowej.
11. Sprawdź swobodę ruchu dźwigni napędu pompy przyspieszenia i brak luzu w napędzie. W razie potrzeby nasmaruj części płynem typu WD40, wymień uszkodzone części. Sprawdź ponownie działanie pompy przyspieszenia.
Czy są odrzutowce?
Nie: patrz punkt 13.
12. Złóż ponownie gaźnik i pamiętaj, że nadszedł czas na konserwację.
13. Skontaktuj się z serwisem samochodowym w celu przeprowadzenia diagnostyki i naprawy.
Szarpanie podczas przyspieszania
Przyczyną szarpania może być niski poziom paliwa lub zatkany filtr paliwa w gaźniku, awaria pompy paliwowej lub zatkany dodatkowy filtr paliwa lub awaria układu zapłonowego.
Wymagane do pracy: klucze włączone "8", "10" i "13", śrubokręt krzyżakowy i płaski, czysta szmata, kawałek cienkiego drutu miedzianego bez izolacji o średnicy mniejszej niż 0,3 mm, kompresor, puszka płynu WD40, ewentualnie przenośna lampa.
1. Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza, odkręcając nakrętkę kluczem "10" i odpiąć zaciski sprężynowe.
Wyjmij filtr powietrza. Poluzuj cztery nakrętki za pomocą klucza "8", użyj śrubokręta, aby poluzować zacisk węża wentylacji skrzyni korbowej na połączeniu z pokrywą zaworów i zdejmij obudowę filtra powietrza.
2. Bez rozlewania paliwa zdejmij przewód doprowadzający paliwo do gaźnika i przewód spustowy paliwa. Odłącz przewód sterujący ssania i przewód od elektrozaworu powietrza biegu jałowego.
Odkręć pięć śrub mocujących górną pokrywę gaźnika. Zdejmij korek gaźnika, ostrożnie odwróć (śruby mocujące wypadną – nie zgub ich!) i umieść pokrywkę do góry dnem.
Ostrzeżenie! Nie uszkodzić pływaków!
Zajrzyj do wnętrza gaźnika. Poziom benzyny powinien znajdować się około 22-23 mm poniżej złącza korka i korpusu gaźnika.
Czy poziom jest w normie?
Tak: patrz punkt 4.
3. Wyreguluj poziom paliwa, wyginając pływak. Aby to zrobić, delikatnie naciśnij kciukiem wspornik pływaka w miejscu, w którym dotyka on zaworu iglicowego gaźnika. Szczelina między uszczelką pokrywy a pływakami powinna wynosić 1,5–2 mm.
Jeśli poziom paliwa jest wysoki (prześwit między uszczelką pokrywy a pływakami mniejszy niż 1 mm), użyj śrubokręta, aby wygiąć język wspornika pływaka i zwiększyć szczelinę.
4. Włączyć "13" odkręć korek filtra paliwa gaźnika.
Wyjmij zatyczkę wraz z filtrem siatkowym i wyjmij filtr.
Ostrzeżenie! Nie zgub miedzianego o-ringu!
Sprawdź dokładnie filtr.
Masz wątpliwości co do czystości filtra?
Nie: patrz punkt 6.
5. W przypadku najmniejszych wątpliwości przemyj filtr benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem od wewnątrz i na zewnątrz. Mocno zabrudzony filtr należy wymienić.
6. Sprawdź dodatkowy filtr paliwa.
Masz wątpliwości co do czystości filtra?
Nie: patrz punkt 8.
7. Przy najmniejszych wątpliwościach lepiej wymienić brudny filtr.
8. Zmontować gaźnik w odwrotnej kolejności i przeprowadzić jazdę próbną.
Czy ryby zostały?
Tak: patrz punkt 11.
10. Udanej podróży!
11. Awaria pompy paliwa - zbyt niskie ciśnienie paliwa lub awaria układu zapłonowego. Potrzeba diagnostyki idź do serwisu samochodowego. Jedyne, co możesz spróbować zrobić samodzielnie, to wymienić świece zapłonowe, niezależnie od przebiegu i stanu. Zwróć uwagę na stan świec - jeśli jest nienormalny, może być konieczne skontaktowanie się z serwisem samochodowym (cm. "Diagnostyka stanu silnika po wyglądzie świec zapłonowych").
Szarpanie w stałym ruchu
Takie szarpnięcia są często spowodowane nieprawidłowym działaniem układu zapłonowego. Potrzeba diagnostyki idź do serwisu samochodowego. Jedyne, co możesz spróbować zrobić sam:
- dokładnie obejrzyj przestrzeń pod maską. Wyłącz zapłon i sprawdź niezawodność mocowania i lądowania wszystkich przewodów i złączy przy przełączniku, cewce i rozdzielaczu zapłonu. Uruchom silnik i posłuchaj jego pracy - trzaski podczas zaniku wysokiego napięcia "do ziemi" słaby, ale wyraźny. W całkowitej ciemności iskra jest wyraźnie widoczna podczas awarii;
- wymienić świece zapłonowe niezależnie od ich stanu i przebiegu. Zwróć uwagę na stan świec - jeśli jest nienormalny, być może będziesz musiał idź do serwisu samochodowego.