Silnik zimny
Minęło co najmniej 6 godzin od wyłączenia silnika przy temperaturze powietrza zewnętrznego 20°C i co najmniej 3 godziny przy temperaturze -20°C, temperatura oleju w skrzyni korbowej silnika pokrywa się z temperaturą otoczenia i aby uruchomić silnik, konieczne jest zastosowanie przepustnicy powietrza gaźnika.
 |  |
1. Otwórz maskę.
2. Zmierzyć poziom oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju. Musi znajdować się pomiędzy znakami MAX i MIN.
3. Sprawdź poziom płynu hamulcowego i płynu chłodzącego. Poziom obu powinien znajdować się powyżej znaku MIN.
4. Dokładnie sprawdź silnik i komorę silnika. Zwróć uwagę na smugi benzyny, oleju, hamulca i płynu chłodzącego. Upewnij się, że okablowanie elektryczne jest nienaruszone. Sprawdź dopasowanie przewodów wysokiego napięcia do cewki zapłonowej, pokrywy czujnika rozdzielacza i świec zapłonowych.
5. Jeśli samochód był nieużywany przez kilka dni, wpompuj benzynę do gaźnika za pomocą ręcznej dźwigni pompy paliwa.
6. Bez zamykania kaptura (zakrywać kaptur w przypadku deszczu lub śniegu), siądź za kierownicą.
Wskazówka: Najlepiej zamknąć maskę po uruchomieniu silnika. Wcześniej wskazane jest ponowne sprawdzenie silnika, upewnienie się, że nie ma wycieków paliwa, oleju, płynu chłodzącego, a także obcych dźwięków podczas jego pracy.
7. Wyciągnij całkowicie dźwignię ssania gaźnika.
8. Przekręć kluczyk zapłonu i uruchom silnik.
Jeśli silnik nie uruchamia się, istnieją trzy główne przyczyny:
- system startowy nie działa;
- układ zapłonowy nie działa;
- system zasilania nie działa.
Silnik ciepły lub gorący
Temperatura oleju w skrzyni korbowej jest wyższa niż temperatura otoczenia i nie jest konieczne stosowanie ssania gaźnika do uruchomienia silnika.
1. Nie dotykając pokrętła sterowania ssaniem, przekręć kluczyk zapłonu i włącz rozrusznik. Równocześnie z włączeniem rozrusznika zacznij delikatnie naciskać pedał przyspieszenia, aż silnik się uruchomi.
Jeśli silnik nie uruchamia się, istnieją trzy główne przyczyny:
- system startowy nie działa;
- układ zapłonowy nie działa;
- system zasilania nie działa.
Błędy w systemie startowym
Awarie w układzie rozruchowym objawiają się nieprawidłową pracą rozrusznika. Istnieje pięć głównych usterek rozrusznika:
1. Rozrusznik nie włącza się. Przyczyną jest naruszenie połączeń styków, przerwa lub zwarcie w obwodach przełączania rozrusznika, awaria dodatkowego przekaźnika przełączającego rozrusznika, awaria przekaźnika trakcji.
2. Gdy rozrusznik jest włączony, słychać kilka kliknięć. Przyczyną jest nieprawidłowe działanie uzwojenia podtrzymującego przekaźnika trakcji, akumulator jest bardzo rozładowany, połączenia styków w obwodzie rozrusznika są luźne.
3. Rozrusznik włącza się, ale jego zwora albo nie obraca się, albo obraca się powoli. Przyczyną jest rozładowany akumulator, zerwane styki, spalone styki przekaźnika trakcji, zabrudzony kolektor lub zużyte szczotki, przerwa lub zwarcie w uzwojeniach.
4. Rozrusznik włącza się, jego zwora obraca się, ale koło zamachowe pozostaje nieruchome. Przyczyną jest osłabienie mocowania rozrusznika do obudowy sprzęgła, uszkodzenie zębów koła zamachowego lub przekładni napędowej, ślizganie się wolnobiegu napędowego, pęknięcie dźwigni, pierścienia napędowego lub sprężyny zderzaka napędu rozrusznika.
5. Rozrusznik nie wyłącza się po uruchomieniu silnika. Przyczyną jest awaria wolnobiegu rozrusznika, spiekanie styków przekaźnika trakcyjnego. W przypadku takiej awarii należy natychmiast zatrzymać silnik!
6. Te usterki wymagają wykwalifikowanej interwencji specjalistów serwisu samochodowego. Wcześniej można jedynie sprawdzić stopień rozładowania akumulatora za pomocą woltomierza na tablicy rozdzielczej oraz szczelność połączeń styków w obwodzie rozrusznika.
Sprawdzenie układu zapłonowego
Twój pojazd jest wyposażony w bezkontaktowy układ zapłonowy o wysokiej energii. Do przewodów wysokiego napięcia przykładane jest napięcie około 40 000 V i choć przy małej wartości prądu nie zagraża to życiu, to ewentualne porażenie prądem podczas sprawdzania układu zapłonowego może prowadzić do poważnych konsekwencji. Dlatego jeśli bierzesz przewód wysokiego napięcia przy włączonym zapłonie, użyj grubej gumowej rękawicy lub, w skrajnych przypadkach, szczypiec z izolowanymi rękojeściami.
Przed sprawdzeniem układu zapłonowego ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i pozostaw zaciągnięty hamulec postojowy ("hamulec ręczny").
Do sprawdzenia potrzebne będą śrubokręty - płaski i krzyżakowy, szczypce z izolowanymi rękojeściami oraz tester lub lampka kontrolna 12 V z podłączonymi dwoma przewodami. Możesz także skorzystać z samochodu "Niosąc", Jeśli to masz.
1. Przy wyłączonym zapłonie sprawdź integralność i dopasowanie przewodów wysokiego napięcia w pokrywie rozdzielacza zapłonu, a także dopasowanie przewodu wysokiego napięcia do cewki zapłonowej.
Wskazówka: Jak najszybciej przenieś cewkę zapłonową z jej pierwotnego miejsca do miseczki lewego słupka A (patrz kropkowana strzałka). Wężownica będzie mniej wypełniona wodą podczas przejeżdżania przez głębokie kałuże, a dostęp do niej będzie uproszczony.
2. Sprawdź przewody od dystrybutora do przełącznika i ich połączenia. Sprawdź również przewody łączące włącznik i cewkę zapłonową.
3. Włącz zapłon. Sprawdź, czy do układu zapłonowego dochodzi prąd. Podłącz jeden przewód testera lub próbnika do zacisku " B" cewki, a drugi do "masa".
Napięcie powyżej 11 V? (Czy lampka kontrolna jest włączona?)
Tak: patrz punkt 5.
4. Awaria wyłącznika zapłonu lub okablowania od zamka do cewki. Aby dostać się do najbliższego serwisu samochodowego, można włączyć awaryjne zasilanie układu zapłonowego. Aby to zrobić, podłącz dodatkowy przewód do terminala " B" cewki zapłonowe i zacisk " bateria. Mocno zamocuj przewody. Pamiętaj, że teraz, aby wyłączyć silnik, będziesz musiał odłączyć dodatkowy przewód od " " bateria.
Ostrzeżenie! Jeśli po podłączeniu do terminala " w akumulatorze zostanie zauważona silna iskra, ta metoda będzie musiała zostać porzucona - najwyraźniej zamyka się "do ziemi" okablowanie.
5. Zdejmij środkowy przewód z nasadki dystrybutora. Włóż zapasową świecę zapłonową do końcówki przewodu i dociśnij ją metalową częścią "masa" samochód. Obracać wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika. Pamiętaj, aby użyć grubej gumowej rękawicy lub szczypiec z izolowanymi uchwytami.
Ostrzeżenia!
- Nigdy nie sprawdzaj układu zapłonowego "iskra" między końcem drutu a "waga", może to spowodować poważne uszkodzenie Switcha.
- Nie odłączaj zacisków akumulatora i złącza od przełącznika, gdy silnik pracuje.
Czy jest iskra między elektrodami świec zapłonowych?
Tak: patrz punkt 7.
6. Może wystąpić awaria przełącznika, czujnika Halla w rozdzielaczu lub cewki zapłonowej.
7. Zdejmij pokrywę dystrybutora, odkręcając dwie śruby. Dokładnie sprawdź nasadkę dystrybutora na zewnątrz i wewnątrz pod kątem uszkodzeń (pęknięcia, odpryski, zniszczenie styków węglowych wewnątrz okładki).
Jakiekolwiek uszkodzenie?
Nie: patrz punkt 9.
8. Wymień pokrywę.
9. Sprawdź, czy wirnik nie jest uszkodzony (suwak) dystrybutor. Czasami zawodzi rezystancja tłumienia hałasu w wirniku. Zdarzają się również przypadki awarii obudowy wirnika "do ziemi".
W tym samym czasie obracaj wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika.
Ostrzeżenie! Jeśli wirnik rozdzielacza nie obraca się, gdy silnik jest obracany przez rozrusznik, skontaktuj się z serwisem samochodowym. Pasek rozrządu może pęknąć lub napęd dystrybutora może się zepsuć.
Jakieś wątpliwości? Wymień wirnik.
Wskazówka: opór można tymczasowo zastąpić sprężyną długopisu.
10. Ponownie, zachowując środki ostrożności, sprawdź iskrę. Spróbuj uruchomić silnik.
Czy silnik pracuje?
Nie: patrz punkt 12.
11. Udanej podróży!
12. Sprawdź iskrę na świecach zapłonowych. Zdejmij przewód wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej. Włóż zapasową świecę zapłonową do końcówki przewodu i dociśnij ją metalową częścią "masa" samochód. Pamiętaj, aby użyć grubej gumowej rękawicy lub szczypiec z izolowanymi uchwytami. Obracać wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika.
Czy jest iskra?
Nie: patrz punkt 14.
13. Wymienić świece zapłonowe na nowe. Możesz najpierw spróbować zainstalować nie nowe, ale sprawdzone, jak mówią, z działającej maszyny.
14. Wymienić przewody wysokiego napięcia na nowe. Możesz najpierw spróbować zainstalować nie nowy, ale sprawdzony, "z działającej maszyny".
Sprawdzenie układu zasilania silnika gaźnika
Będziesz potrzebować
- wkrętaki - płaskie i krzyżowe
- klucze maszynowe (lepsza czapka) NA "8", "10", "13"
- pusta plastikowa butelka
- sprężarka lub pompa powietrza
- szmata
Uwaga! Podczas sprawdzania układu zasilania nie pal i nie używaj otwartego ognia!
1. Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza, odkręcając nakrętkę kluczem "10" i odpiąć zaciski sprężynowe.
Wyjmij filtr powietrza. Poluzuj cztery nakrętki za pomocą klucza "8", użyj śrubokręta, aby poluzować zacisk węża wentylacji skrzyni korbowej na połączeniu z pokrywą zaworów i zdejmij obudowę filtra powietrza.
2. Zajrzyj do wnętrza gaźnika. Przepustnica powietrza komory pierwotnej musi być całkowicie zamknięta, jeśli silnik jest wyłączony zimno, i całkowicie otworzyć, jeśli silnik ciepły Lub gorący. W pierwszym przypadku otwórz przepustnicę powietrza. Naciśnij ręką siłownik przepustnicy gaźnika.
Z rozpylacza pompy przyspieszenia pojawiła się strużka benzyny?
Nie: patrz punkt 4
3. Być może w gaźniku jest benzyna. Usiądź za kierownicą, delikatnie naciskając pedał "gaz", włącz rozrusznik i uruchom silnik.
4. Aby mieć całkowitą pewność, że w gaźniku znajduje się benzyna, należy odkręcić pięć śrub mocujących górną pokrywę gaźnika, śrubę mocującą wspornik osłony przewodu sterującego ssaniem i wyjąć drut z elektrozaworu biegu jałowego.
Bardzo ostrożnie, nie dopuszczając do ruchu bocznego, podnieś pokrywę gaźnika.
5. Zajrzeć do wnętrza. Poziom benzyny powinien znajdować się około 22-23 mm poniżej złącza korka i korpusu gaźnika.
Czy poziom jest w normie?
Nie: patrz punkt 7.
6. Załóż z powrotem pokrywę gaźnika i dociśnij ją ukośnie 2-3 śrubami. Usiądź za kierownicą, delikatnie naciskając pedał "gaz", włącz rozrusznik i uruchom silnik.
7. Załóż pokrywę gaźnika bez jej mocowania. Delikatnie włóż śrubokręt w pokrywę i szczelinę obudowy. Spróbuj ręcznie pompować gaz. Jeśli to się nie powiedzie, obróć trochę wałem korbowym za pomocą rozrusznika i spróbuj ponownie. Jeśli gaźnik zaczął intensywnie napełniać się benzyną, załóż z powrotem pokrywę gaźnika i dociśnij ją 2-3 śrubami po przekątnej. Spróbuj uruchomić silnik. Jeśli silnik zostanie uruchomiony, idź do serwisu samochodowego - zawór iglicowy gaźnika zawiesza się.
8. Jeśli ręczne pompowanie benzyny nie jest możliwe, zmontuj gaźnik i za pomocą śrubokręta poluzuj gumowy zacisk węża doprowadzającego benzynę do gaźnika. Obracając wąż z boku na bok, wyciągnij go z mocowania gaźnika. Zanurz koniec węża w pustej plastikowej butelce, aby nie zalać silnika benzyną. Naciśnij dźwignię ręcznego zastrzyku pompy paliwa. Obróć lekko wał silnika za pomocą rozrusznika i spróbuj ponownie.
Czy benzyna jest dostarczana z węża?
Nie: patrz punkt 10
9. Włączyć "13" odkręć uchwyt filtra dokładnego gaźnika.
Ostrożnie, uważając, aby nie uszkodzić, wyjmij filtr dokładny z pokrywy gaźnika.
Ostrzeżenie! Nie zgub miedzianego o-ringu!
Sprawdź dokładnie filtr. Jeśli jest zatkany brudem, wymień go lub w skrajnych przypadkach spróbuj przemyć benzyną i przedmuchać sprężonym powietrzem.
10. Istnieją trzy możliwe przyczyny:
- A) pompa paliwa nie działa;
- B) awaria napędu pompy paliwa;
- V) brak paliwa ze zbiornika paliwa, zatkany brudem lub zamarznięty (zima) przewód paliwowy ze zbiornika paliwa.
Rozwiązywanie problemów idź do serwisu samochodowego.