Kontrola układu chłodzenia
Przy pierwszych oznakach przegrzania, jeśli strzałka wskaźnika temperatury przeszła w czerwoną strefę, ale spod maski nie wydobywają się kłęby pary, całkowicie otwórz zawór nagrzewnicy i przepustnicę powietrza sterującego wlotem powietrza, włącz silnik elektryczny nagrzewnicy pracuje z maksymalną prędkością.
Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła i wykorzystując rozpęd samochodu spróbuj ostrożnie zjechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej w prawo przy krawężniku i jeśli to możliwe poza jezdnią. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut na normalnych obrotach biegu jałowego, a nagrzewnica pracuje z pełną mocą.
Uwaga! Nie wyłączaj natychmiast silnika! Jedynym warunkiem jest zachowanie szczelności układu chłodzenia. Jeśli wąż pękł lub zeskoczył lub powstał inny wyciek inny niż wybijanie płynu spod korka zbiornika wyrównawczego, należy natychmiast zatrzymać silnik!
Po zatrzymaniu przegrzanego silnika zaczyna się miejscowe przegrzewanie płynu chłodzącego w punktach styku z najbardziej obciążonymi termicznie częściami silnika i tworzenie się korków parowych. Zjawisko to nazywa się "udar cieplny".
Zatrzymaj silnik. Należy pamiętać, że przegrzany silnik nie może natychmiast zatrzymać się po wyłączeniu zapłonu i kontynuuje pracę ze względu na tzw. pseudożarzeniowy zapłon. Taka praca jest szkodliwa dla silnika, dlatego należy ją zatrzymać siłą lub delikatnie wciskając pedał do podłogi "gaz", lub włączając dowolny bieg przy wciśniętym sprzęgle, a następnie wciskając hamulec i zwalniając sprzęgło.
1. Otwórz maskę i sprawdź komorę silnika. Określ, skąd pochodzi para.
Ostrzeżenie! Nigdy nie otwieraj natychmiast korka zbiornika wyrównawczego. Płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem, po otwarciu korka ciśnienie gwałtownie spadnie, płyn zagotuje się, a jego rozpryski mogą spowodować poparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek chłodnicy na gorącym silniku, najpierw połóż grubą, grubą szmatkę na wierzchu, a dopiero potem ostrożnie przekręć korek.
2. Podczas kontroli silnika zwróć uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność gumowych węży, chłodnicy, termostatu.
3. Sprawdź pod przednimi dywanikami w samochodzie, czy nie ma wycieków lub śladów płynu chłodzącego wypływającego z chłodnicy lub kurka nagrzewnicy.
Znalazłeś wyciek?
Nie: patrz punkt 5.
4. Uszkodzony wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy samoprzylepnej. Nieszczelność chłodnicy, termostatu czy nagrzewnicy jest dość trudna do naprawienia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji konieczne jest dolanie wody do układu chłodzenia i uważne obserwowanie wskaźnika temperatury podczas jazdy, okresowo przywracając poziom w układzie chłodzenia.
Ostrzeżenia!
- Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do tworzenia się kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, aw rezultacie do zmniejszenia zasobów.
- Nigdy nie dolewać zimnej wody do przegrzanego silnika. Pozwól silnikowi ostygnąć przy otwartej masce przez co najmniej 30 minut.
5. Gdy silnik jest ciepły, włącz zapłon i sprawdź, czy obraca się wentylator chłodnicy.
Czy łopatki wentylatora się obracają?
Tak: patrz punkt 13.
6. Sprawdź, czy czujnik, który włącza silnik wentylatora, jest dobry. Aby to sprawdzić, wyjmij dwa przewody z zacisków czujnika zainstalowanego w grzejniku i połącz je ze sobą. Włącz zapłon.
Czy łopatki wentylatora się obracają?
Nie: patrz punkt 8.
7. Doprowadź poziom płynu w układzie chłodzenia do normalnego poziomu, zaizoluj końcówki przewodów, aby nie doszło do zwarcia "masa". Silnik wentylatora będzie pracował w sposób ciągły. Jest to dopuszczalne przez pewien czas, ale jak najszybciej wymień czujnik w chłodnicy na sprawny, a płyn niezamarzający rozcieńczony wodą na nowy, ponieważ temperatura zamarzania takiego "koktajl" o wiele wyżej.
8. Jeśli wentylator nie włącza się, gdy przewody prowadzące do czujnika są zwarte, przyczyną może być przepalony bezpiecznik, uszkodzony przekaźnik włączający lub przepalony silnik elektryczny. Wymień bezpiecznik nr 5 (blok montażowy typ 2114-3722010-60) lub nr 4 i 8 (blok montażowy typ 17.3722).
Wskazówka: Numery bezpieczników można sprawdzić na podstawie oznaczeń na pokrywie bloku montażowego.
Aby sprawdzić wynik wymiany, zewrzyj dwa przewody podłączone do wentylatora na czujniku i włącz zapłon.
Czy silnik elektryczny zadziałał?
Nie: patrz punkt 10.
9. Udanej podróży!
10. Aby przetestować silnik, weź dwa dodatkowe przewody i zasilaj go bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
Ostrzeżenia!
- Nie dopuszczać do zwarcia przewodów!
- Zwróć uwagę na polaryzację podłączenia: silnik elektryczny musi się obracać, aby wentylator wdmuchiwał powietrze przez chłodnicę na silnik, a kierunki generowanego przepływu powietrza i dopływu (ścieżka) przepływy dopasowane.
Czy silnik elektryczny zadziałał?
Nie: patrz punkt 12.
11 Skontaktuj się z serwisem samochodowym sprawdzić okablowanie lub wymienić przekaźnik do włączania wentylatora chłodzącego.
12. Skontaktuj się z serwisem samochodowym aby sprawdzić okablowanie lub wymienić silnik wentylatora chłodzącego.
13. Silnik może się przegrzać, jeśli termostat kontrolujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub poza nią ulegnie awarii (aby przyspieszyć rozgrzewanie zimnego silnika).
14. Aby sprawdzić termostat, na ciepłym silniku sprawdź dotykiem temperaturę górnego i dolnego węża łączącego silnik z chłodnicą. Jeśli dolny wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji w chłodnicy.
Rada
Zawór czopowy zbiornika wyrównawczego odgrywa ważną rolę w zapewnieniu optymalnych warunków temperaturowych. Utrzymuje w układzie nadciśnienie co najmniej 0,1 MPa (1,1 kgf/cm2). W tym samym czasie temperatura wrzenia wody wzrasta do 120°C, a płynu niezamarzającego do 130°C. Niestety gdy zawór zablokuje się w pozycji zamkniętej podczas przegrzania powstaje znaczne nadciśnienie [powyżej 0,2 MPa (2 kgf/cm2)], co może spowodować pęknięcie zbiornika wyrównawczego lub pęknięcie jednego z węży. Dlatego raz w roku korek zbiornika wyrównawczego należy umyć pod bieżącą wodą, a zawór sprawdzić, czy nie jest zakleszczony, naciskając palcem. W razie wątpliwości wymienić wtyczkę.
Jest oczywiste, że jeśli na przegrzanym silniku odkręcisz korek zbiornika wyrównawczego i z czasem ta czynność zbiegnie się z "udar cieplny", wrzenie cieczy i powstawanie pęcherzyków powietrza w układzie chłodzenia będą gwarantowane.
Raz w roku przepłukać komórki chłodnicy strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem (przy specjalnym zlewie), kierując strumień najpierw w kierunku nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć brud, przylegające owady i zanieczyszczenia drogowe z powierzchni chłodnicy. To częściowo przywraca sprawność chłodnicy.