Notatka. Oszlifować korpus i pokrywę pompy olejowej na stacji paliw ze specjalnym wyposażeniem.
1. Odkręć sześć śrub mocujących pokrywę i zdejmij ją z obudowy pompy.
2. Wyjąć koła zębate pompy z obudowy.
3. Za pomocą śrubokręta zdejmij przednią uszczelkę olejową wału korbowego z obudowy pompy.
Notatka. Maksymalny dopuszczalny luz osiowy kół zębatych pompy olejowej, mm:
- wiodący - 0,12;
- napędzany - 0,15.
4. Zbadaj pokrywę. Powierzchnię pokrywy ze śladami zużycia od kół zębatych należy wyfrezować nie więcej niż 0,2 mm.
5. Zamontować koło zębate napędu w obudowie pompy. Umieść metalową linijkę na obudowie pompy i zmierz szczelinę między linijką a kołem zębatym za pomocą szczelinomierza.
6. Podobnie zmierzyć luz osiowy napędzanego koła zębatego. Jeśli luki przekraczają maksymalne dopuszczalne (patrz uwaga), przeszlifuj powierzchnię korpusu, która łączy się z osłoną.
7. Odkręć korek reduktora ciśnienia z pokrywy pompy olejowej i wyjmij tłok ze sprężyną.
Szczegóły zaworu redukcyjnego: 1 - tłok; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - wtyczka; 4 - wiosna; 5 - pompa oleju
8. Zmierz sprężynę. Jego swobodna długość powinna wynosić 44,72 mm. Jeśli długość jest krótsza, wymień sprężynę. Tłok z głębokimi rysami i wyszczerbieniami należy wymienić. Sprawdź tłok: powinien poruszać się swobodnie w otworze w pokrywie. Jeśli występuje zakleszczanie, wymień tłok i (Lub) okładka.
9. Nasmaruj wszystkie części pompy oleju olejem silnikowym i zmontuj pompę w odwrotnej kolejności. Zamontuj koła zębate tak, aby faza na wierzchołkach zębów była skierowana do obudowy.
10. Wciśnij dławik w pokrywę pompy, jak pokazano na zdjęciu (strona dławnicy ze sprężyną musi być skierowana do wnętrza pompy).