Uwaga! Na półpierścienie oporowe od strony rowków nakładana jest warstwa przeciwcierna. Ta strona półpierścieni powinna być zamontowana na policzkach wału korbowego.
Od przodu łóżka (stronie napędu wałka rozrządu) zainstalowany jest półpierścień stalowo-aluminiowy (biały kolor), az drugiej strony cermetal (żółty kolor).
Pokrywy łożysk głównych oznaczone są w postaci nacięć: na pierwszej, na drugiej dwóch, na trzeciej trzech, na czwartej czterech, na piątej dwóch. Na drugiej pokrywie oprócz oznaczeń znajdują się dwa otwory do mocowania korpusu pompy oleju. Pierwsza to osłona po stronie napędu wałka rozrządu.
1. Zamontować tuleje w łożu łożysk głównych. W takim przypadku występ mocujący wkładki powinien wejść w rowek łóżka. W pierwszym, drugim, czwartym i piątym łóżku (licząc od napędu wałka rozrządu) zainstaluj wkładki z rowkami, aw trzecim - bez rowków.
2. Nasmaruj tuleje olejem silnikowym.
3. Nasmaruj czopy wału korbowego olejem silnikowym i umieść wał w gnieździe głównych łożysk. W takim przypadku kołnierz montażowy koła zamachowego musi znajdować się z boku czwartego cylindra.
4. Włożyć dwa półpierścienie oporowe w rowki łoża trzeciego łożyska głównego.
5. Obróć półpierścienie tak, aby ich końce zrównały się z końcami łóżka.
6. Włóż wkładki do wkładek bez rowków. W takim przypadku występ mocujący wkładki powinien wejść w rowek pokrywy.
7. Nasmarować wkładkę pokrywy olejem silnikowym. Załóż pokrywę zgodnie z oznaczeniem.
8. Pokrywa jest zainstalowana tak, aby znak na niej znajdował się z boku generatora (po lewej stronie silnika). Zamontować pozostałe osłony w ten sam sposób zgodnie z oznaczeniami.
9. Dokręć śruby pokrywy bez ich dokręcania.
10. Dokręcić śruby mocujące momentem 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm). Najpierw dokręć śruby trzeciej pokrywy, następnie drugiej i czwartej, następnie pierwszej i piątej. Po dokręceniu śrub obróć wałem korbowym - powinien obracać się swobodnie, bez zacięć.
11. Za pomocą wskaźnika zmierzyć luz osiowy wału korbowego. Powinien mieścić się w granicach 0,06-0,26 mm. Jeśli szczelina przekracza 0,26 mm, wymień podkładki oporowe (patrz uwaga 1).
Uwaga 1. Aby zmierzyć luz osiowy wału korbowego, zamontuj wskaźnik tak, aby jego nóżka opierała się o kołnierz wału. Odsuń całkowicie wał korbowy od wskaźnika i ustaw wskaźnik na 0. Przesuń wał korbowy w przeciwnym kierunku. Wskaźnik pokaże lukę.
Uwaga 2: Półpierścienie o wymiarach nominalnych są dostępne jako części zamienne (grubość 2,31-2,36 mm) i powiększył się o 0,127 mm (grubość 2,437-2,487 mm).
12. Za pomocą trzpienia wciśnij tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego do uchwytu, aż się zatrzyma.
13. Nasmarować uszczelkę uchwytu do uchwytu dławika, aby ułatwić montaż.
14. Nasmaruj wargę uszczelniającą olejem silnikowym.
15. Nasmaruj kołnierz wału korbowego olejem silnikowym.
16. Uszczelka olejowa tylnego wału korbowego jest montowana w uchwycie za pomocą specjalnego trzpienia. W przypadku braku trzpienia założyć uszczelkę olejową z uchwytem na kołnierz wału korbowego, ostrożnie wsuwając krawędź roboczą uszczelnienia olejowego na kołnierz wału za pomocą szpiczastego patyczka z miękkiego drewna.
17. Ostrożnie przesuń uchwyt wzdłuż kołnierza do oporu i przykręć śruby mocujące.
18. Ustaw uchwyt tak, aby jego górna płaszczyzna pokrywała się z płaszczyzną bloku.
19. Dokręć sześć śrub mocujących wspornika.
20. Wciśnij przednią uszczelkę olejową wału korbowego w obudowę pompy olejowej za pomocą trzpienia. Nasmaruj wargę uszczelniającą olejem silnikowym.
21. Nasmaruj koła zębate pompy olejowej olejem silnikowym, wlewając olej przez otwór odbierający olej.
22. Obróć kilka razy koła zębate pompy olejowej za występy wałka zębatego.
23. Obróć koło zębate napędu pompy olejowej, aby prawidłowo pasowało do wału korbowego: występy koła napędowego muszą być wyrównane...
24.... ze spłaszczeniami na wale korbowym.
25. Przyklej uszczelkę do pompy za pomocą smaru, aby ułatwić montaż.
26. Uszczelka olejowa przedniego wału korbowego jest montowana za pomocą specjalnego trzpienia. W przypadku braku trzpienia pompę z dławnicą na wale korbowym należy umieścić w gnieździe na wale. Następnie za pomocą szpiczastego patyczka z miękkiego drewna ostrożnie wsunąć wargę uszczelnienia na czop wału.
27. Ostrożnie przesuń pompę olejową wzdłuż wału, aż się zatrzyma i przykręć śruby mocujące. Wyreguluj położenie pompy tak, aby jej górna płaszczyzna pokrywała się z płaszczyzną bloku. Owiń sześć śrub mocujących momentem obrotowym 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgfm).
28. Dokładnie wytrzyj lusterka cylindryczne...
29....i czopy wału korbowego miękką, niestrzępiącą się ściereczką.
30. Nasmaruj lusterko pierwszego cylindra olejem silnikowym.
31. Nasmaruj wkładkę tłoka olejem silnikowym.
32. Nasmaruj tłok pierwszego cylindra olejem silnikowym.
33. Rozdzielić zamki pierścieni tłokowych pod kątem 120°względem siebie.
34. Włóż zespół tłoka z korbowodem do trzpienia i użyj go do zamontowania tłoka w cylindrze, tak aby strzałka na denku tłoka była skierowana w stronę pompy olejowej.
35. Zamontować kołpak korbowodu wraz z tuleją zgodnie z oznaczeniem, po uprzednim nasmarowaniu tulei olejem silnikowym (patrz uwaga).
Notatka. Korki korbowodu są instalowane w taki sposób, aby numery cylindrów na korku i korbowodzie znajdowały się po tej samej stronie.
36. Dokręć dwie śruby mocujące. Zamontuj pozostałe tłoki w ten sam sposób.
37. Dokręcić nakrętki kołpaków korbowodu kluczem dynamometrycznym momentem 44-54 Nm (4,4-5,4 kgfm).
38. Nasmaruj gwinty śrub mocujących koło zamachowe cienką warstwą szczeliwa.
39. Zamontować koło zamachowe, następnie podkładkę blokującą i dokręcić śruby mocujące koło zamachowe (patrz uwaga).
Notatka. Zamontuj koło zamachowe tak, aby znak na kole zamachowym znajdował się naprzeciw kołpaka korbowodu czwartego cylindra, ponieważ śruby mocujące są rozmieszczone asymetrycznie.
40. Dokręcić śruby mocujące koła zamachowego momentem 62-89 Nm (6,2-8,9 kgfm), uniemożliwiając obracanie się koła zamachowego.
41. Nasmaruj pierścień uszczelniający zbiornika oleju olejem silnikowym.
42. Zamontować pobór oleju (patrz uwaga) i dokręcić śrubę mocującą zbiornik oleju do pompy olejowej momentem obrotowym 7,0-8,0 Nm (0,7-0,8 kgfm).
Notatka. Przed montażem zalecamy wymianę pierścienia uszczelniającego odbiornika oleju.
43. Dokręcić dwie śruby mocujące zbiornik oleju do pokrywy drugiego łożyska głównego momentem 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm).
44. Odetnij wystające końce uchwytu uszczelki olejowej i uszczelek pompy olejowej.
45. Nasmaruj smarem powierzchnię współpracującą bloku cylindrów.
46. Zamontować uszczelkę miski olejowej.
47. Zamontować miskę olejową.
48. Dokręcić śruby mocujące miski olejowej momentem 5-8 Nm (0,5-0,8 kgfm).
49. Zamontować klin w rowku wału korbowego.
50. Zamontować koło pasowe wału korbowego z kołkiem na zewnątrz.
51. Założyć pasek zębaty na koło pasowe wału korbowego.
52. Zamontować koło pasowe na wale korbowym, wyrównując otwór w kole pasowym z kołkiem na kole zębatym paska rozrządu wałka rozrządu.
53. Moment obrotowy 99,0-110,0 Nm (9,9-11,0 kgfm) śruba koła pasowego z podkładką, zabezpieczająca przed obracaniem.
54. Zamontować uszczelkę na pompie wodnej i nasmarować uszczelkę smarem.
55. Zainstaluj pompę wodną w bloku cylindrów tak, aby fabryczne oznaczenie pompy było skierowane w stronę płaszczyzny łączenia bloku cylindrów, ponieważ śruby mocujące są rozmieszczone asymetrycznie.
56. Zamontować osłonę napędu tylnego wałka rozrządu.
57. Owiń cztery śruby mocujące tylną pokrywę do bloku cylindrów momentem obrotowym 7,8-8,0 Nm (0,78-0,80 kgfm).
58. Zamontować tarczę napędzaną w obudowie tarczy dociskowej tak, aby mniej wystająca część piasty była skierowana w stronę koła zamachowego.
59. Włożyć trzpień centrujący w wielowypusty napędzanej tarczy od strony sprężyny talerzowej.
60. Zamontować sprzęgło na kole zamachowym.
61. Dokręć sześć śrub mocujących sprzęgło do koła zamachowego równomiernie po przekątnej momentem 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Zalecamy wymianę śrub mocujących podczas montażu.
62. Usuń trzpień centrujący.