Przednie zawieszenie samochodu — urządzenie i opis

Przednie zawieszenie w samochodach VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 jest niezależne, z teleskopowymi rozpórkami obrotowymi, poprzecznymi dźwigniami, podłużnymi wspornikami dźwigni i stabilizatorem.

Kolumna przedniego zawieszenia składa się z obudowy, w której zamontowany jest hydrauliczny amortyzator teleskopowy, sprężyny śrubowej oraz górnego wspornika kolumny. Na zewnątrz do korpusu kolumny przyspawany jest wspornik do zamocowania zwrotnicy, wahacz i dolna miseczka wspornika sprężyny.

Sprężyna śrubowa spoczywa swoim dolnym zwojem na dolnej misce podtrzymującej, a swoją górną cewką na górnej misce podtrzymującej zamocowanej na pręcie amortyzatora. Również na drążku amortyzatora zamontowana jest górna podpora kolumny, składająca się z obudowy, gumowej poduszki i łożyska. Korpus wspornika mocowany jest do karoserii za pomocą trzech nakrętek. Łożysko umożliwia obracanie się drążka amortyzatora we wsporniku podczas obracania kolumny, a gumowy zderzak zapobiega przenoszeniu drgań na karoserię.

Drążek amortyzatora jest chroniony przed brudem i kurzem za pomocą osłony (obudowa z tektury falistej). W przypadku awarii przedniego zawieszenia skok amortyzatora w dół jest ograniczany przez bufor skoku sprężania.

Ramię obrotowe kolumny jest połączone z drążkiem kierowniczym za pomocą sworznia kulistego. Zmiana długości drążka za pomocą gwintowanej wkładki umożliwia regulację zbieżności przednich kół.




Zwrotnica jest przymocowana do wspornika amortyzatora za pomocą dwóch śrub i nakrętek. Górny otwór wspornika jest owalny, a montowana w nim śruba posiada pasek mimośrodowy oraz podkładkę mimośrodową. Kiedy górna śruba jest obracana, zwrotnica porusza się promieniowo, wykorzystując dolną śrubę jako oś obrotu. Z tego powodu zmienia się kąt między rozpórką a pięścią, co z kolei pozwala dostosować pochylenie przedniego koła w samochodzie.



Dwurzędowe łożysko kulkowe jest wciskane w otwór zwrotnicy i mocowane za pomocą dwóch pierścieni zabezpieczających. Piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska.

Od dołu zwrotnica połączona jest z wahaczem poprzecznym za pomocą przegubu kulowego. Dźwignia poprzeczna jest powstrzymywana przed przesuwaniem się przez przedłużenie, które tylnym końcem jest przymocowane przez cichy blok (złącze gumowo-metalowe) do dźwigni, a przednie - przez poduszkę do poprzeczki. Zmieniając ilość podkładek w przednim i tylnym mocowaniu przedłużenia można zmienić położenie dźwigni, regulując tym samym kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu.




Końce stabilizatora za pomocą rozpórek są połączone z poprzecznymi dźwigniami przedniego zawieszenia. Środkowa część stabilizatora jest mocowana za pomocą gumowych podkładek na korpusie. Ruch jednej z dźwigni przez stabilizator jest przenoszony na drugą. Pozwala to częściowo zsynchronizować pracę obu stron zawieszenia, a tym samym ograniczyć kołysanie samochodu na wyboistych drogach i przechyły w zakrętach.