Urządzenie i opis rozrusznika

Samochód posiada rozrusznik typu 57.3708 (lub jego modyfikacja), który jest silnikiem prądu stałego ze wzbudzeniem z magnesów trwałych i zintegrowaną przekładnią planetarną. Przekaźnik trakcji jest zainstalowany na obudowie rozrusznika.

Wał twornika silnika i wał napędowy rozrusznika obracają się w tulejach z brązu grafitowego, które są zamontowane w tylnej i przedniej pokrywie rozrusznika, we wsporniku wału twornika i we wsporniku wału napędowego. Wał twornika przenosi obrót na wał napędowy za pośrednictwem przekładni planetarnej. Przekładnie planetarne reduktora rozrusznika obracają się na łożyskach igiełkowych.

Napęd rozrusznika składa się z koła napędowego i sprzęgła jednokierunkowego. Napęd może poruszać się po spiralnych wypustach wału napędowego.

Przekaźnik trakcji rozrusznika przeznaczony jest do zdalnego przełączania dużego prądu pobieranego przez rozrusznik podczas uruchamiania silnika oraz do mechanicznego połączenia napędu rozrusznika z kołem wieńcowym koła zamachowego silnika. Cewka przekaźnika trakcji rozrusznika ma dwa uzwojenia, cofające się i trzymające.

Gdy kluczyk w stacyjce jest obrócony do pozycji «rozrusznik» do wyjścia sterującego przekaźnika trakcji «50», az niego napięcie jest dostarczane do obu uzwojeń przekaźnika z akumulatora. Pod wpływem pola magnetycznego metalowy rdzeń przekaźnika trakcyjnego, pokonując siłę sprężyny powrotnej, jest wciągany do cewki. Jednocześnie napędza dźwignię napędu rozrusznika. Dźwignia jazdy, z widelcem w kształcie podkowy, wysuwa napęd rozrusznika, wprowadzając koło napędowe do koła zębatego koła zamachowego silnika. Jednocześnie miedziana płytka stykowa umieszczona w plastikowej osłonie przekaźnika trakcji zamyka styki. Prąd zaczyna płynąć przez uzwojenia twornika rozrusznika, a twornik obraca się, uruchamiając silnik.


Podłączony jest ujemny zacisk uzwojenia cofającego przekaźnika trakcyjnego «waga» przez uzwojenia twornika rozrusznika (patrz diagram). Po zamknięciu styków prąd przestaje płynąć przez to uzwojenie, a rdzeń przekaźnika trakcyjnego jest utrzymywany tylko przez jedno uzwojenie, co pozwala na zmniejszenie nagrzewania się uzwojeń przekaźnika trakcyjnego i zmniejszenie poboru mocy w czasie uruchomienie silnika.

Jednokierunkowe sprzęgło rolkowe napędu przenosi obrót tylko w jednym kierunku - od rozrusznika do koła zamachowego. Po uruchomieniu silnika, gdy prędkość obrotowa wału korbowego gwałtownie wzrasta, sprzęgło chroni rozrusznik przed zniszczeniem.

Po zwolnieniu kluczyka przez kierowcę wyjście przekaźnika trakcji rozrusznika przestaje otrzymywać napięcie sterujące, pole elektromagnetyczne utrzymujące zworę zanika. Dźwignia napędu pod wpływem sprężyny cofa napęd rozrusznika i odłącza koło napędowe od korony koła zamachowego. W tym samym czasie styki mocy otwierają się, dostarczając prąd do uzwojeń rozrusznika.

Ostrzeżenie. Rozrusznik jest najpotężniejszym konsumentem energii elektrycznej w samochodzie. Podczas uruchamiania silnika prąd pobierany przez rozrusznik może przekroczyć 400 A. Dlatego wszystkie połączenia elektryczne między akumulatorem a rozrusznikiem muszą być w dobrym i niezawodnym kontakcie.

Pomocna rada. Nie włączaj rozrusznika na dłużej niż 15 sekund. Pomiędzy próbami uruchomienia silnika zrób przerwę na 20-30 sekund. Jeśli silnik nie uruchamia się po trzech próbach, musisz znaleźć przyczynę i ją wyeliminować.

Notatka. W samochodach ostatnich lat produkcji w obwodzie rozrusznika (między przekaźnikiem trakcji a wyłącznikiem zapłonu) zainstalowany jest dodatkowy przekaźnik.