Schematy zmiany biegów pokazano na ryc. 9.
Za pomocą dźwigni zmiany biegów kierowca może dyskretnie przenosić moment obrotowy z silnika na koła pojazdu.
Pierwszy bieg jest najmocniejszy, przenosi największy moment obrotowy i służy do ruszania, pokonywania trudnych odcinków drogi, podczas jazdy pod górę z dużym ładunkiem. Prędkość na tym biegu wynosi do 40 km/h.
Odpowiednio drugi, trzeci i czwarty bieg przenoszą mniejszy moment obrotowy. Prędkość wału korbowego spada, a prędkość koła wzrasta.
Drugi bieg służy do rozpędzania samochodu i poruszania się nim z prędkością od 20 do 60 km/h. Trzeci bieg służy do przyspieszania i poruszania się samochodu z prędkością od 30 do 90 km/h. czwarty bieg (prosty) wytwarza mniejszy moment obrotowy i ma największy zakres prędkości, od 40 km / h do maksimum.
Piąty bieg ma zmniejszone przełożenie - 0,7-0,8. Wał korbowy obraca się z mniejszą prędkością niż koła. Ten ekonomiczny bieg jest używany na prostych odcinkach dróg, bez ciężkich ładunków, ponieważ jest bardzo słaby.
Bieg wsteczny jest również mocny i przenosi duży moment obrotowy, ma duże przełożenie. Służy do cofania. Położenie neutralne dźwigni zmiany biegów wyłącza wszystkie biegi.
Aby włączyć bieg wsteczny, należy nacisnąć pedał sprzęgła i po przytrzymaniu go przez 3 sekundy wsunąć dźwignię zmiany biegów do oporu i ustawić ją w położeniu biegu wstecznego.
Nauka płynnego poruszania się samochodem jest konieczna dla każdego z zachowaniem określonej kolejności, wymogów bezpieczeństwa i przepisów ruchu drogowego.
Trochę teorii. Podczas jazdy samochód pokonuje szereg sił, które stawiają opór jego ruchowi. Główne siły to: siła oporu toczenia kół, siła oporu powietrza, siła bezwładności i siła oporu podnoszenia.
Ruch samochodu jest zapewniony, gdy siła przyczepności kół do drogi jest równa lub większa od siły pociągowej. Jeśli ciąg jest większy niż siły przyczepności (Na «dziesiątki» siła pociągowa jest większa niż w przypadku większości innych samochodów krajowych), wówczas koła napędowe zaczną się ślizgać. W takim przypadku duże obciążenie spada na sprzęgło i skrzynię biegów, które mogą szybko ulec awarii. Szczególnie powinni o tym pamiętać fani sportowego stylu jazdy. NA «najlepsza dziesiątka» skrzynia biegów nie z «Mercedesa». Ruszając z płaskiej drogi, należy pokonać jedynie siłę oporu toczenia kół i siłę bezwładności.
Przed wyruszeniem należy:
- przeprowadzić oględziny samochodu;
- sprawdź neutralne położenie dźwigni zmiany biegów;
- wcisnąć pedał sprzęgła (rozwiń w sobie ten nawyk, pozwoli ci to uniknąć wielu kłopotów);
- włącz zapłon;
- Uruchom silnik;
- dokładnie obejrzyj drogę, którą zamierzasz jechać, przez lusterka wsteczne, zewnętrzne i wewnętrzne, i obracając głowę w lewo i w prawo sprawdź «martwy punkt» z tyłu iz boków;
- włącz kierunkowskaz, jeśli jesteś pewien bezpieczeństwa. Nie włączaj kierunkowskazu, jeśli w pobliżu znajdują się inne pojazdy lub piesi, którym musisz ustąpić;
- wciśnij pedał sprzęgła do końca lewą stopą i przytrzymaj go w tej pozycji. Pedał sprzęgła musi być mocno wciśnięty, gdy sprzęgło jest wyłączone, obroty wału korbowego i wału wejściowego skrzyni biegów są odłączone;
- chwyć kierownicę lewą ręką, a prawą ręką przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie pierwszego lub drugiego biegu (kiedy konieczne jest włączenie drugiego biegu, rozważ poniżej).
Komentarz. Pierwszy (drugi) koła zębate mogą nie włączyć się natychmiast, nie próbuj naciskać go na siłę. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne, zwolnij pedał sprzęgła, ponownie wciśnij pedał sprzęgła do końca i powtórz załączenie pierwszego (drugi) przenoszenie. W tym samym czasie koła zębate skrzyni biegów obróciły się, a koło zębate powinno się łatwo włączyć;
- ponownie dokładnie obejrzyj drogę przez lusterka i lewe pobocze, upewnij się, że znów jest bezpiecznie;
- jeśli możesz ruszyć, zwolnij dźwignię hamulca postojowego;
- lekko naciśnij pedał gazu prawą stopą; czuć, jak prędkość obrotowa wału korbowego nieznacznie wzrasta. Jest to szczególnie widoczne na obrotomierzu;
- powoli i delikatnie zwolnij pedał sprzęgła lewą stopą, stopniowo go włącz i płynnie przenieś moment obrotowy z wału korbowego silnika przez pierwszy bieg skrzyni biegów na koła, podczas gdy prędkość wału korbowego od obciążenia zacznie spadać. Słychać to po warkocie silnika lub widać na obrotomierzu;
- przytrzymaj pedał sprzęgła do końca i lekko naciśnij pedał gazu, zwiększając prędkość obrotową wału korbowego i siłę ciągu, która zaczyna pokonywać siłę oporu toczenia kół i siłę bezwładności; samochód zaczyna płynnie jechać;
- po rozpoczęciu ruchu kontynuuj płynne zwalnianie pedału sprzęgła do końca, następnie konieczne jest zdjęcie stopy z pedału.
Pedał sprzęgła na pierwszym biegu należy zwolnić płynnie, przytrzymać do końca, a następnie powoli zwolnić do końca.
Podczas ruszania kierowcy popełniają głównie dwa błędy, które prowadzą do silnego szarpnięcia lub zatrzymania silnika. Przyczyny pierwszego błędu: nagłe zwolnienie pedału sprzęgła i silny nacisk na pedał gazu (wysokie obroty wału korbowego prowadzą do silnego szarpnięcia samochodu, a na śliskiej nawierzchni oraz u kierowców o sportowym stylu jazdy i na suchej nawierzchni - do poślizgu kół). Wyeliminuj błąd, jeśli silnik nie gaśnie: mocno ściśnij sprzęgło i zmniejsz nacisk na pedał gazu - zmniejsz prędkość wału korbowego. Powtórz dotykanie. Zwróć uwagę na płynne zwalnianie pedału sprzęgła i mniejszy nacisk na pedał gazu.
Przyczyny drugiego błędu: gwałtowne zwolnienie pedału sprzęgła i słaby nacisk na pedał gazu - prędkość wału korbowego jest niewielka. Rozwiązywanie problemów: uruchom ponownie silnik. Jednocześnie jeszcze raz zwróć uwagę na płynne zwalnianie pedału sprzęgła i silniejszy nacisk na pedał gazu w porównaniu z pierwszą próbą.
Przy skoordynowanym działaniu dwóch pedałów – sprzęgła i gazu – lekkie wciskanie i puszczanie pedału gazu powinno zawsze następować nieco wcześniej niż wciskanie i puszczanie pedału sprzęgła.
ruszać w drogę «najlepsza dziesiątka», na którym zainstalowany jest silnik 2112, jest lżejszy. Podczas ruszania na pedale gazu nie można nacisnąć. Zarządzanie jest łatwiejsze. Samochód nabiera prędkości bez dużej prędkości. A rezerwa trakcji pozwala rzadziej zmieniać biegi.