Specyfikacje skrzyni biegów

Skrzynia biegów 2110 różni się od swoich poprzedników. Na przykład sprzęgło na nim jest zwiększone, a powyżej zbadaliśmy powiększone szczegóły samego sprzęgła. Skrzynia korbowa posiada otwór na odpowietrznik skrzyni korbowej oraz instalację rozrusznika 2110 z dwoma kołkami.

Obudowa skrzyni biegów 2110 posiada własny wspornik mocowania sprzęgła, posiada 4 otwory w tym 3 do zamocowania linki sprzęgła jak «dziewiątki», i jeden do obsługi jednostki napędowej. Na skrzyni korbowej znajdują się 2 długie żebra usztywniające, dzięki czemu jest sztywniejsza i trwalsza, może współpracować z mocniejszym silnikiem. W skrzyni korbowej znajduje się otwór na miarkę, która mierzy poziom oleju w skrzyni korbowej.

W dekielku 2110 nie ma otworu odpowietrzającego, więc nie są one wymienne.

Wał wejściowy 2110 ma stożkowy profil zębów drugiego koła zębatego, aby zmniejszyć obciążenie synchronizatora. Wałki są wymienne.

Wał wyjściowy 2110 w części środkowej posiada poszerzenie z kanałem przelotowym wewnątrz, którym przepływa olej do łożysk przekładni. Zwolnica osadzona jest na sworzniach, teraz jest wymienna.

Przekładnie 2110 mają łożyska ślizgowe zamiast igiełkowych, aby zmniejszyć hałas skrzyni biegów i współpracować z mocniejszymi silnikami.

Przekładnia 2110 jest pięciobiegowa, nie są one wymienne, ponieważ zębatki pierwszego i czwartego biegu mają różne otwory montażowe i są smarowane ciśnieniem, a nie rozpryskami.

Dźwignia zmiany biegów 2110 umożliwia włączanie biegu wstecznego przy większym wysiłku i ma aluminiową obudowę odlewaną ciśnieniowo.

Drążek zmiany biegów ma różne kąty nachylenia otworu na dźwignię, różnią się też same dźwignie. Na «dziesiąty» skok dźwigni skrzyni biegów jest większy, zmiana biegów wymaga więcej czasu. Odczuje to zwłaszcza kierowca prowadzący sportowy styl jazdy.

Napęd prędkościomierza jest zainstalowany za główną parą. Odczyty prędkościomierza pochodzą z pary wał-koło zębate o innym przełożeniu.