Układ chłodzenia silnika wykorzystuje specjalne płyny na bazie mieszaniny wody i glikolu etylenowego. Mają niską temperaturę zamarzania i wysoką temperaturę wrzenia. Ponadto dzięki kompleksowi dodanych dodatków płyn chłodzący zapobiega korozji ścianek kanałów, nie pieni się i przedłuża żywotność uszczelnienia pompy płynu chłodzącego. Objętość płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika wynosi 7,8 litra.
Obieg płynu chłodzącego w układzie zapewnia pompa odśrodkowa zainstalowana w bloku silnika. Pompa wodna jest napędzana przez zębaty pasek rozrządu.
Płyn chłodzący w układzie chłodzenia, w zależności od temperatury silnika, może krążyć zarówno w małym, jak i dużym kole.
Termostat kontroluje kierunek przepływu płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika.
Posiada dwa zawory - główny i dodatkowy (objazd). Główny zawór kontroluje obieg chłodziwa w dużym kole, a zawór obejściowy w małym. Zawory są ze sobą połączone - gdy jeden się otwiera, drugi zamyka się i odwrotnie.
W zimnym silniku zawór obejściowy termostatu jest otwarty, a płyn chłodzący krąży po małym okręgu przez blok cylindrów, głowicę cylindrów, zawór obejściowy i pompę wodną, a także zespół przepustnicy i rdzeń nagrzewnicy. Nagrzewnica jest wbudowana w układ chłodzenia silnika i ma na celu ogrzewanie kabiny pasażerskiej poprzez cyrkulację gorącego płynu chłodzącego.
W temperaturze 85±2°C główny zawór termostatu zaczyna się otwierać, a zawór obejściowy zamyka się i płyn chłodzący krąży przez pewien czas
małe i duże kręgi jednocześnie. W temperaturze 102°C główny zawór termostatu jest całkowicie otwarty, a zawór obejściowy jest zamknięty, a główny strumień płynu chłodzącego przepływa przez chłodnicę silnika, gdzie jest chłodzony przez napływający strumień powietrza. W takim przypadku płyn chłodzący nadal krąży przez zespół przepustnicy i rdzeń nagrzewnicy. Gdy natężenie przepływu powietrza nie jest wystarczające do schłodzenia chłodnicy, włącza się wentylator elektryczny. Jest instalowany za chłodnicą silnika i włącza się automatycznie na sygnał z ECU (elektroniczna jednostka kontrolująca) silnik.
Aby skompensować rozszerzalność cieplną płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia zainstalowany jest zbiornik wyrównawczy. W korku zbiornika wyrównawczego znajdują się zawory wlotowe i wylotowe, które pozwalają utrzymać optymalne ciśnienie w układzie podczas podgrzewania płynu chłodzącego, a także kompensować podciśnienie, gdy ostygnie.
Układ chłodzenia silnika: 1 - grzejnik nagrzewnicy; 2 - wąż do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy; 3 - wąż doprowadzający płyn chłodzący do chłodnicy nagrzewnicy; 4 - wąż pompy płynu chłodzącego; 5 - wąż zbiornika wyrównawczego; 6 - wąż wylotowy pary grzejnika; 7 - zbiornik wyrównawczy; 8 - czujnik poziomu cieczy w zbiorniku wyrównawczym *; 9 - termostat; 10 - wąż do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy silnika; 11— wąż doprowadzający płyn do zespołu przepustnicy; 12 - wąż wylotowy pary z chłodnicy silnika; 13 - wąż doprowadzający płyn do chłodnicy silnika; 14 - chłodnica silnika; 15 - korek spustowy chłodnicy; 16 - elektryczny wentylator chłodnicy silnika; 17 - pompa płynu chłodzącego; 18 - rura zasilająca do pompy płynu chłodzącego; 19 - wąż wylotowy płynu chłodzącego z zespołu przepustnicy
* Zainstalowany na częściach samochodowych.