W takim przypadku płyn chłodzący będzie krążył w małym kółku. Można to określić dotykiem - dolna rura chłodnicy i sama chłodnica powinny być zauważalnie zimniejsze niż obudowa termostatu, przez którą krąży gorący płyn chłodzący.
Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 85°C, główny zawór termostatu zaczyna się otwierać i stopniowo narastający przepływ gorącej cieczy wpływa do chłodnicy.
W takim przypadku najpierw zacznie się nagrzewać sam grzejnik, a następnie dolna rura grzejnika.
Przy 102°C główny zawór termostatu jest całkowicie otwarty i większość płynu chłodzącego przepływa przez chłodnicę. W takim przypadku grzejnik powinien być gorący w górnej strefie i nieco zimniejszy w dolnej strefie.
Układ chłodzenia silnika: 1 - grzejnik nagrzewnicy; 2 - wąż do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy; 3 - wąż doprowadzający płyn chłodzący do chłodnicy nagrzewnicy; 4 - wąż pompy płynu chłodzącego; 5 - wąż zbiornika wyrównawczego; 6 - wąż wylotowy pary grzejnika; 7 - zbiornik wyrównawczy; 8 - czujnik poziomu cieczy w zbiorniku wyrównawczym *; 9 - termostat; 10 - wąż do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy silnika; 11— wąż doprowadzający płyn do zespołu przepustnicy; 12 - wąż wylotowy pary z chłodnicy silnika; 13 - wąż doprowadzający płyn do chłodnicy silnika; 14 - chłodnica silnika; 15 - korek spustowy chłodnicy; 16 - elektryczny wentylator chłodnicy silnika; 17 - pompa płynu chłodzącego; 18 - rura zasilająca do pompy płynu chłodzącego; 19 - wąż wylotowy płynu chłodzącego z zespołu przepustnicy
* Zainstalowany na częściach samochodowych.