Demontaż
1. Zdejmij głowicę cylindrów (cm. "Głowica cylindra - demontaż i montaż").
2. Zdejmij zbiornik oleju (cm. "Odbiornik oleju - demontaż").
3. Wymontuj pompę olejową (cm. "Pompa olejowa - demontaż, demontaż, montaż i montaż").
4. Zdejmij tarcze dociskowe i napędzane z koła zamachowego (cm. "Tarcze napędzane i dociskowe sprzęgła - wymiana").
5. Wyjmij czujnik spalania stukowego z bloku cylindrów (cm. "Czujnik stukowy (DD) - demontaż i przegląd").
6. Zdejmij koło zamachowe (cm. "Koło zamachowe - demontaż, montaż, wymiana").
7. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć sześć śrub uchwytu tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego.
8. Zdejmij uchwyt z uszczelnieniem olejowym wału korbowego.
Notatka. Uszczelka jest zainstalowana pod uchwytem uszczelnienia olejowego wału korbowego.
9. Usuwamy cztery tłoki z korbowodami z bloku cylindrów (patrz punkty 1-9 "Pierścienie tłokowe - wymiana").
10. Za pomocą klucza nasadowego 17 mm odkręć dwie śruby pięciu pokryw łożysk głównych.
11. Zdejmij pokrywy łożysk głównych.
12. Wyciągamy dolne panewki łożysk głównych z pokryw.
13. Wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
14. Z rowków trzeciego wspornika wyjmujemy dwa półpierścienie - łożyska oporowe do ruchu osiowego wału korbowego.
15. Zdejmij górne panewki łożysk głównych ze wsporników bloku cylindrów.
Sprawdzanie szczegółów
1. Myjemy blok cylindrów z brudu i osadów specjalnym detergentem, olejem napędowym lub naftą i przedmuchujemy kanały olejowe.
2. Wyczyść wyloty dysz olejowych cienkim drutem miedzianym.
3. Wytrzyj blok cylindrów do sucha i sprawdź go. Pęknięcia i odpryski metalu są niedopuszczalne.
4. Średnicówką mierzymy wewnętrzną średnicę cylindrów (patrz punkt 2 "Tłok i korbowód - wymiana").
Notatka. Stopień zużycia każdego cylindra można określić na podstawie różnicy odczytów zacisku w różnych paskach. Przy zużyciu większym niż 0,15 mm blok należy poddać wytaczaniu cylindrów na wymiary naprawcze tłoków (patrz punkt 1 "Tłok i korbowód - wymiana").
5. Mierzymy czopy główne i korbowody wału korbowego za pomocą mikrometru.
Wał korbowy należy wymienić lub wypolerować, jeśli zużycie czopów jest większe niż 0,03 mm lub owalność czopów jest większa niż 0,03 mm lub na czopach wału korbowego występują zadrapania i zagrożenia. Możliwe jest szlifowanie czopów wału korbowego ze zmniejszeniem ich średnicy o 0,25 mm; 0,5mm; 0,75 mm i 1,00 mm.
Montaż
Rekomendacje. Jeżeli cylindry silnika zostały wywiercone, należy przepłukać blok cylindrów olejem napędowym lub naftą i przedmuchać sprężonym powietrzem. Po zeszlifowaniu czopów wału korbowego silnika wyjmij korki z wylotów kanałów. Konieczne jest również przepłukanie wału korbowego naftą i przedmuchanie kanałów wału korbowego sprężonym powietrzem.
Ostrzeżenie. Instalujemy nowe korki w otworach kanałów olejowych wału korbowego.
Notatka. Przed złożeniem silnika dobierz odpowiednie pierścienie, sworznie i tłoki (patrz punkt 2 "Tłok i korbowód - wymiana"), a także panewek łożysk wału korbowego (patrz wyżej).
1. Odtłuść gniazda tulei w wspornikach i pokrywach łożysk głównych.
2. W gniazdach podpór umieszczamy wkładki z rowkami.
3. W pokrywach łożysk głównych zakładamy tuleje bez rowków.
4. Instalujemy półpierścienie oporowe w rowkach trzeciej podpory głównej. Od frontu stalowo-aluminiowa (biały wewnątrz i żółty na zewnątrz), od tyłu ceramika-metal (żółty z obu stron).
Notatka. Półpierścienie wału korbowego produkowane są w grubościach nominalnych i powiększonych o 0,127 mm. Ruch osiowy wału korbowego powinien mieścić się w granicach 0,06-0,26 mm.
5. Instalujemy półpierścienie wału korbowego z rowkami na zewnątrz (do policzków wału korbowego).
6. Nasmaruj czopy i tuleje wału korbowego czystym olejem silnikowym.
7. Wkładamy wał korbowy do wsporników bloku cylindrów i montujemy pokrywy łożysk głównych.
Notatka. Numery łożysk są zaznaczone na pokrywach łożysk głównych (1 do 5). Pokrywa piątego łożyska głównego oznaczona jest dwoma ryzami rozmieszczonymi na krawędziach pokrywy.
Po zamontowaniu w bloku osłony muszą być skierowane w stronę bloku, na którym zamontowany jest prętowy wskaźnik poziomu oleju.
8. Dokręcamy śruby pokryw łożysk głównych kluczem dynamometrycznym momentem 68,31-84,38 Nm (6,97-8,61) kgf-m.
Rekomendacje. Dokręcając pokrywy łożysk głównych, jesteśmy przekonani o swobodnym obrocie wału korbowego. Aby to zrobić, po dokręceniu śrub następnej pokrywy obróć wał korbowy. Należy go obracać ręcznie. Jeśli wał korbowy obraca się ciasno lub jest zakleszczony, pokrywy łożysk mogą być pomieszane lub tuleje są nieprawidłowo dobrane.
9. Montujemy korbowód i grupę tłoków (cm. "Tłok i korbowód - wymiana").
10. Zamontować tłoki w cylindrach blokowych (cm. "Pierścienie tłokowe - wymiana").
Rekomendacje. Dokręcając kołpaki korbowodów, w taki sam sposób, jak opisano powyżej, sprawdź swobodną rotację wału korbowego. Ponieważ obracanie wału korbowego wraz z tłokami wymaga większego wysiłku, na wale należy zamontować koło zamachowe i w tym celu należy obrócić wał.
Kolejność dalszego montażu silnika zależy od formy, w jakiej konieczne jest zamontowanie silnika w samochodzie - zmontowany lub częściowo zdemontowany. W każdym przypadku silnik należy montować w kolejności odwrotnej do demontażu.