Uwaga. Nie dotykaj rękoma zacisków ECU, ponieważ układ sterowania silnikiem jest oparty na mikroprocesorze, jego elementy elektroniczne mogą zostać uszkodzone przez wyładowania elektrostatyczne.
Pierwsze kroki z naprawą samochodów (zwłaszcza jeśli prace związane są z demontażem elementów układu sterowania silnikiem), odłączyć zacisk od ujemnego zacisku akumulatora.
Ostrzeżenie. Po odłączeniu akumulatora od sieci pojazdu kody usterek zostaną usunięte z pamięci komputera. Dlatego przed sprawdzeniem systemu zarządzania silnikiem za pomocą sprzętu diagnostycznego (na przykład DST-2M) nie usuwaj zacisków z zacisków akumulatora.
W wielu przypadkach do sprawdzenia elementów układu sterowania silnikiem niezbędne jest podanie napięcia zasilającego w obwodzie elektrycznym układu. Jednocześnie odłącz złącza przewodów od czujników
i elementów uruchamiających jest dozwolone tylko po wyłączeniu zapłonu.
Uwaga. Odłącz złącze wiązki przewodów od komputera dopiero po zdjęciu zacisku z ujemnego zacisku akumulatora.
Jeśli podczas naprawy musisz podłączyć akumulator do sieci elektrycznej samochodu, najpierw upewnij się, że przewody są odłączone (piny złącza, końcówki przewodów) nie zamknięte dla «masa», i zapłon jest wyłączony. Podłącz najpierw biegun dodatni akumulatora, a następnie biegun ujemny. Zapłon włączać tylko na czas wykonywania pomiarów.
Uwaga. W układzie samochodu zastosowano elementy elektroniczne, których napięcie zasilania wynosi 5 V. Doprowadzenie do nich napięcia z sieci elektrycznej samochodu (napięcie, przy którym więcej niż 12 V) spowoduje uszkodzenie układu sterowania silnikiem.
Aby sprawdzić system zarządzania silnikiem, użyj multimetru; wewnętrzna rezystancja urządzenia w trybie woltomierza musi wynosić co najmniej 10 MΩ. W razie potrzeby do sprawdzenia obwodów zasilania 12 V można użyć próbnika, ale moc lampy musi być mniejsza niż 4 waty. Odpowiednia jest lampka kontrolna tablicy rozdzielczej A 12-1.2-1 o mocy 1,2 W lub lampka zapalniczki samochodowej AMN 12-3-1 (3 W).
Przed uruchomieniem silnika upewnij się, że zaciski są dobrze przymocowane do zacisków akumulatora.
Uwaga. Aby uniknąć awarii elementów elektronicznych komputera, nie odłączaj zacisków przewodów od zacisków akumulatora, gdy silnik pracuje.
Schemat układu sterowania silnikiem wtryskowym*: 1 - blokada zapłonu; 2 - główny przekaźnik; 3 - bateria; 4 - filtr powietrza; 5 - złącze diagnostyczne; 6 - tablica przyrządów; 7 - obrotomierz; 8 - lampka kontrolna nieprawidłowego działania systemu zarządzania silnikiem; 9 - prędkościomierz; 10 - czujnik immobilizera ze wskaźnikiem; 11 - jednostka sterująca immobilizera; 12 - wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika; 13 - przekaźnik wentylatora elektrycznego; 14 - elektroniczna jednostka sterująca (ECU); 15 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 16 - dysze; 17 - czujnik położenia wałka rozrządu (czujnik fazy); 18 - cewka zapłonowa *; 19 - zespół przepustnicy; 20 - czujnik położenia przepustnicy (TPS); 21 - czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV); 22 - regulator prędkości biegu jałowego (MAK); 23 - świeca zapłonowa; 24 - czujnik stężenia tlenu*; 25 - czujnik prędkości pojazdu; 26 - czujnik położenia wału korbowego (DPKV); 27 - czujnik spalania stukowego (DD); 28 - koło pasowe wału korbowego; 29 - filtr paliwa; 30 - przekaźnik pompy paliwa; 31 - zbiornik paliwa; 32 - moduł paliwowy; 33 - separator; 34 - zawór grawitacyjny; 35 - zawór zwrotny; 36 - adsorber; 37 - zawór odpowietrzający adsorbera
* Schemat pokazano na przykładzie samochodu z silnikiem wtryskowym VAZ 21124 (l,6i). Samochodem z silnikiem VAZ 2112 (l,5i) zamiast czterech cewek zainstalowany jest moduł zapłonowy; czujnik stężenia tlenu jest zainstalowany w rurze wlotowej.