Wewnętrzna komora głównego cylindra hamulcowego jest podzielona tłoczkami na dwie oddzielne komory. Każda z komór obsługuje własny obwód. Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki głównego cylindra hamulcowego zaczynają się poruszać, wypierając płyn pod ciśnieniem z komór do przewodów hamulcowych, a następnie do cylindrów hamulcowych. Ze względu na fakt, że komory głównego cylindra hamulcowego nie są połączone, w przypadku rozhermetyzowania jednego z obwodów drugi obwód hamulcowy pozostaje sprawny.
Regulator ciśnienia płynu hamulcowego tylnego: 1 - kolczyk do mocowania dźwigni elastycznej na tylną oś; 2 - ustalacz elastycznej dźwigni w kolczyku; 3 - elastyczna dźwignia; 4 - wspornik montażowy regulatora; 5 - występ wspornika regulacyjnego płyty; 6 - śruba (przód) mocowanie regulatora i płytki regulacyjnej; 7 - wspornik regulacji płyty; 8 - płyta; 9 - dźwignia; 10 - regulator; 11 - otwór kontrolny zamknięty zaślepką; 12 - strzałka na korpusie regulatora wskazująca kierunek przepływu płynu w podłączonej rurce
Siła nacisku na pedał hamulca jest zwiększana przez wzmacniacz podciśnienia, który wykorzystuje podciśnienie powstające w odbiorniku podczas pracy silnika podczas pracy. Jeśli silnik zgaśnie, gdy pojazd jest w ruchu, do zatrzymania pojazdu trzeba będzie użyć znacznie większej siły na pedale hamulca.
Rury idące do tylnych cylindrów roboczych przechodzą przez regulator. Podczas gwałtownego hamowania następuje zwiększenie obciążenia przedniej osi samochodu i zmniejszenie obciążenia tylnej osi. Jednocześnie poprawia się przyczepność przednich kół, a tylnych pogarsza się i łatwo się blokują, co sprawia, że samochód jest podatny na poślizg. Aby temu zapobiec, regulator podczas odciążania tylnej osi ogranicza ciśnienie płynu w tylnych cylindrach hamulcowych i zapobiega ich natychmiastowemu blokowaniu, a co za tym idzie – wpadnięciu w poślizg.
W korpusie regulatora znajduje się otwór kontrolny zamykany zaślepką. Wyciek płynu z tego otworu świadczy o nieszczelności mankietów automatu i konieczności jego naprawy lub wymiany.