Szczegóły sterowania: 1 - pierścień uszczelniający; 2 - osłona ochronna końcówki drążka kierowniczego; 3 - pierścień sprężysty; 4 - sworzeń kulkowy; 5 - końcówka drążka kierowniczego; 6 - wkładka gwintowana; 7 - lewy drążek kierowniczy; 8, 10 - wsporniki do mocowania mechanizmu kierowniczego; 9 - prawy drążek kierowniczy; 11 - prawy wspornik mechanizmu kierowniczego; 12 - pierścień dystansowy; 13 - osłona ochronna mechanizmu kierowniczego; 14 - mechanizm kierowniczy; 15 - uszczelniacz; 16 - płyta oporowa; 17 - uszczelka; 18 - podkładka sprężysta; 19 - śruba; 20 - śruba sprzęgająca; 21 - tuleja dystansowa; 22 - przegub uniwersalny; 23 - górny wał kierownicy; 24 - kierownica; 25 - nakrętka kierownicy; 26 - podkładka pod kierownicę; 27 - nakładka dekoracyjna; 28 - wkręt samogwintujący, 29, 40 - łożyska; 30 - wspornik do mocowania górnego wału kierownicy; 31 - pierścień ustalający; 32 - dźwignia do regulacji położenia kolumny kierownicy; 33 - tuleja regulacyjna; 34, 35 - podkładki; 36 - nakrętka samozabezpieczająca; 37 - płyta mocująca; 38 - podkładka sprężysta; 39 - specjalny rygiel z odłączaną głowicą; 41 - pośredni wał kierownicy; 42 - gumowe sprzęgło elastyczne; 43 - wspornik lewej przekładni kierowniczej
Kierownica jest montowana na wielowypustach górnego wału kolumny kierownicy i mocowana nakrętką samozabezpieczającą.
Kolumna kierownicy składa się z górnego i pośredniego wału kierownicy połączonych przegubem kardana oraz wspornika do ich mocowania. Górny wałek kierowniczy obraca się w dwóch łożyskach wciśniętych w rurkę wspornika. Blokada zapłonu z urządzeniem przeciwkradzieżowym jest zainstalowana na rurze wspornika.
Rura ma możliwość poruszania się w kierunku pionowym względem samego wspornika, po czym jest ustalana w wybranej pozycji za pomocą sworznia sprzęgającego, na którym zamontowana jest tuleja regulacyjna z dźwignią. Opuszczając dźwignię, możesz zmienić wysokość kierownicy. Podniesienie dźwigni blokuje koło w wybranej pozycji. Przedni koniec wspornika kolumny kierownicy jest przymocowany do nadwozia za pomocą zrywanych śrub i specjalnych płytek mocujących. Śruby są dokręcane, aż głowy się zerwą. Uniemożliwia im to odwrócenie się i wymianę kolumny kierownicy wraz ze stacyjką podczas próby kradzieży samochodu. Bezpieczeństwo kolumny kierownicy zapewniają specjalne płytki mocujące. W przypadku zderzenia czołowego płyty odkształcają się i nie utrzymują już przedniej części wspornika kolumny kierownicy, co powoduje jej opadnięcie. W takim przypadku kolumna kierownicy zostaje przesunięta do pozycji pionowej, a kierownica odsuwa się od kierowcy.
Pośredni wałek kierownicy jest połączony z mechanizmem kierowniczym za pomocą gumowego sprzęgła elastycznego, które pozwala na niewielką niewspółosiowość między wałem wejściowym a dolnym wałem kolumny kierownicy.
Mechanizm kierowniczy jest typu zębatkowego, składa się ze skrzyni korbowej, koła zębatego napędowego i zębatki, które są zazębione. Mechanizm kierowniczy mocowany jest do osłony silnika za pomocą dwóch gumowych wsporników, dwóch obejm i czterech śrub z nakrętkami. Gdy kierownica jest obrócona, obrót jest przenoszony przez górne i pośrednie wały kolumny kierownicy na koło napędowe, które obracając się, przesuwa zębatkę.
Drążki kierownicze składają się z samych drążków kierowniczych, końcówek oraz gwintowanych wkładek łączących drążki i ich końcówki. Sworznie kulkowe są zamontowane w końcówkach drążków.
Z jednej strony, za pomocą gumowo-metalowego zawiasu, drążki są przymocowane do drążka kierowniczego, a końcówkami za pomocą sworzni kulowych do wahaczy kolumn amortyzatora przedniego zawieszenia. Podczas przesuwania zębatki drążki obracają przednie kolumny zawieszenia, na których zamontowane są koła napędowe.
Długość drążków można regulować, obracając gwintowane wkładki, a tym samym zmieniając zbieżność przednich kół.