Komentarz. W zależności od zaistniałej usterki kolejność i zakres prac naprawczych może ulec zmianie.
Najczęstsze awarie:
1. Uzwojenie przepala się lub przepalają się śruby stykowe i płytka stykowa w przekaźniku trakcyjnym. Aby wyeliminować te usterki, konieczna jest wymiana przekaźnika trakcji. Można to zrobić w samochodzie bez wyjmowania rozrusznika.
2. Uszkodzone jednokierunkowe sprzęgło napędu. Aby wyeliminować tę usterkę, należy zdemontować rozrusznik i wymienić napęd.
3. Zużyte szczotki rozrusznika. Wyjmij rozrusznik, wymień zespół szczotki i wyczyść kolektor. Podczas wymiany zespołu szczotek nie ma potrzeby wyjmowania napędu rozrusznika i przekaźnika trakcji.
Aby ukończyć pracę, będziesz potrzebować:
- dwa przewody zasilające (z klipsami na końcach) uruchomić silnik z akumulatora innego samochodu;
- szczypce rozprężne do usuwania pierścieni ustalających;
- omomierz.
Badanie
Komentarz. Możesz sprawdzić część elektryczną rozrusznika bez jego demontażu
1. Wyjmij rozrusznik (cm. "Rozrusznik - demontaż i montaż").
Ostrzeżenie! Podczas sprawdzania nie należy zwierać zacisku przewodu podłączonego do dodatniego bieguna akumulatora do obudowy rozrusznika. W tym celu należy rozciągnąć zacisk np. poprzez wsunięcie w niego trzpienia stalowego.
2. Jednym przewodem połączyć ujemny biegun akumulatora z obudową rozrusznika. Drugi przewód, podłączony do bieguna dodatniego akumulatora, jest podłączony do bolca stykowego (2) przekaźnik trakcji, do którego podłączony jest przewód rozruchowy. Jeśli twornik rozrusznika zaczyna się obracać, rozrusznik jest sprawny.
3. Podłącz drugi przewód do bolca kontaktowego (1) przekaźnik trakcyjny. Za pomocą śrubokręta lub innego odpowiedniego metalowego przedmiotu zamknij wyjścia (3) i styk przekaźnika trakcji. Jeśli słychać głośne kliknięcie i zwora rozrusznika zaczyna się obracać, przekaźnik trakcji działa prawidłowo.
Aby dokładniej sprawdzić rozrusznik, a także ustalić przyczynę nieprawidłowego działania, konieczne jest zdemontowanie rozrusznika.
Demontaż
1. klucz nasadowy o 10 mm odkręć nakrętkę mocującą końcówkę przewodu do zacisku (śruba kontaktowa) przekaźnik trakcyjny.
2. Zdejmij końcówkę drutu ze śruby kontaktowej przekaźnika trakcji.
3. klucz nasadowy o 8 mm odkręć dwie śruby mocujące przekaźnik trakcji.
4. Wyjmij przekaźnik trakcji z rozrusznika (w takim przypadku konieczne jest odłączenie kolczyka rdzenia przekaźnika od górnego końca dźwigni napędowej).
Rekomendacje. Sprawdź swobodę ruchu rdzenia przekaźnika trakcji. Podłącz omomierz do zacisków przekaźnika trakcyjnego i zanurzając zworę do oporu, upewnij się, że śruby stykowe są zamknięte (rezystancja elektryczna bliska zeru). Uszkodzony przekaźnik trakcji należy wymienić.
5. klucz nasadowy o 10 mm odkręcić dwie nakrętki drążków kierowniczych.
6. Ostrożnie odłączając stojan od przedniej pokrywy, wyjmij zespół stojana wraz z kotwicą z kołków.
7. Zdejmij centralne koło zębate przekładni planetarnej (czasami koło zębate pozostaje na wale twornika).
8. Za pomocą śrubokręta płaskiego zdejmij po kolei trzy koła planetarne skrzyni biegów.
Rekomendacje. Sprawdź stan przekładni planetarnej. Łożyska igiełkowe przekładni satelitarnych nie mogą być uszkodzone. Zęby kół zębatych reduktora nie powinny posiadać odprysków, przetarć, śladów korozji i innych uszkodzeń. Konieczna jest wymiana uszkodzonych elementów skrzyni biegów (zespół napędowy lub rozrusznik).
9. Za pomocą śrubokręta, opierając się o górną część przedniej pokrywy rozrusznika, podważ wspornik dźwigni jazdy.
10. Zdejmujemy napęd z osłony wraz z wałem napędowym, dźwignią napędu, wspornikiem dźwigni oraz zewnętrznym kołem zębatym skrzyni biegów.
Rekomendacje. Sprawdź stan napędu. Napęd musi poruszać się swobodnie, bez zakleszczania, wzdłuż wypustów wału. Koło napędowe musi być swobodnie wkręcane tylko w jednym kierunku, niedopuszczalne jest wykruszanie się zębów oraz mocne wyszczerbienia na części wejściowej zębów. Drobne wady można usunąć pilnikiem diamentowym lub kamieniem ściernym. Konieczna jest wymiana uszkodzonego i mocno zużytego napędu (lub zespół rozrusznika).
11. Wbij klucz płaski o 13 mm strącić pierścień ogranicznika skoku napędu rozrusznika (jednocześnie pod koło zębate skrzyni biegów należy umieścić drewniany klocek lub kawałek gęstej gumy).
12. Za pomocą śrubokręta płaskiego wyjmij pierścień ogranicznika ogranicznika ruchu napędu z rowka wału i zdejmij pierścień ogranicznika i pierścień ogranicznika ruchu z wału.
13. Zdejmij zespół napędowy z dźwignią i sprzęgłem z wału.
14. Zdejmij pierścień ustalający za pomocą specjalnych szczypiec rozprężnych (patrz zdjęcie poz. 15 poz. 1) sprzęgło dźwigni jazdy.
15. Wyjmij z napędu (4) krążek do hokeja (2), sprzęgło (5) w komplecie z dźwignią jazdy (3).
Komentarz. Przy wymianie samego napędu można pominąć dalsze prace związane z demontażem rozrusznika.
16. Zdejmij pierścień ustalający za pomocą specjalnych szczypiec rozprężnych (patrz foto, s. 17, poz. 6) wspornik wału napędowego.
17. Z napędem wału (1) kolejno zdjąć podkładkę oporową (5), wspornik wału (4), gumowy pierścień uszczelniający (3) oraz zewnętrzne koło zębate przekładni planetarnej (2).
18. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące zespół szczotki do tylnej pokrywy rozrusznika.
19. Zdejmij tylną pokrywę.
20. Podważając śrubokrętem płaskim, wyjmij zespół szczotki z kolektora twornika.
21. Zdejmij przednią podporę wału twornika.
22. Zdejmij podkładkę oporową z wału twornika.
23. Pokonując siłę magnesów, usuwamy kotwicę ze stojana.
24. Sprawdzamy uzwojenia kolektora i twornika.
Komentarz. Ślady zwęglenia uzwojeń są niedopuszczalne - taką kotwicę należy wymienić.
25. Czyścimy zanieczyszczony kolektor papierem ściernym ("zero"), trzymając wał twornika przez pasek grubego papieru w elektrycznym uchwycie wiertarskim. Kotwicę myjemy wodą z detergentem w celu usunięcia brudu, pyłu węglowego i pozostałości ściernych i ostrożnie wycieramy do sucha czystą szmatką, przedmuchujemy sprężonym powietrzem z pompki do opon.
26. Wymień zużyte szczotki (wysokość od krawędzi roboczej do wyjścia jest równa lub mniejsza niż 3,5 mm) i szczotek z uszkodzeniami mechanicznymi.
27. Części skrzyni biegów myjemy i jedziemy benzyną lakową lub naftą.
Montaż
Zespół szczotki można zamontować na kolektorze twornika rozrusznika za pomocą specjalnego trzpienia lub głowicy narzędzia o odpowiednim rozmiarze i kształcie. W przypadku ich braku szczotki można zamontować bez tych urządzeń. Dla tego:
1. Przymocuj zespół szczotki do tylnej pokrywy rozrusznika za pomocą dwóch śrub.
2. Nasmaruj koniec wału twornika dwiema kroplami oleju silnikowego.
3. Wkładamy cztery pędzle do odpowiednich uchwytów pędzli. Bez wkładania sprężyn szczotek do uchwytów szczotek kładziemy zespół szczotki na kolektor twornika.
4. Za pomocą szczypiec z cienkimi gąbkami wyginamy zewnętrzne ograniczniki sprężyn wszystkich czterech szczotek.
5. Włóż sprężynę do uchwytu szczotki.
6. Przytrzymując sprężynę śrubokrętem, zagnij szczypcami cztery ograniczniki sprężyny. Zamontuj pozostałe trzy sprężyny w ten sam sposób.
7. Wkładamy kotwicę rozrusznika do stojana z założonym zespołem szczotki i tylną osłoną (jednocześnie konieczne jest przytrzymanie kotwicy, aby jej zbierak nie odłączył się od zespołu szczotki).
Dalszy montaż rozrusznika odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. W tym samym czasie smar jest nakładany na części skrzyni biegów. Przed zainstalowaniem napędu należy zanurzyć go w oleju silnikowym i pozwolić, aby olej spłynął. Wypusty śrubowe napędu, a także tuleje, w których obraca się zwora i wały napędowe, są smarowane olejem silnikowym.
8. Aby upewnić się, że rozrusznik jest prawidłowo zmontowany, przed montażem sprawdzamy jego działanie, jak pokazano na początku rozdziału.