Ostrzeżenie! Olej i brud na pasku skracają jego żywotność.
Do wykonania pracy potrzebne będą: suwmiarka i stalówka domowa (tylko dla silników 16-zaworowych), klucz do napinania paska rozrządu (cm. "Narzędzia, osprzęt i materiały eksploatacyjne").
Ostrzeżenie! Napięcie paska należy sprawdzać i regulować przy zimnym silniku.
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. W silnikach 2112, 21124 i 21114 zdjąć tapicerkę silnika (cm. "Nakładka dekoracyjna silnika - demontaż i montaż").
3. Zdejmij przednią pokrywę silnik 2112, 2111, 21114 lub górną część przedniej okładki silnik 21124 (cm. "Pasek rozrządu - wymiana").
4. Zdejmij prawe przednie koło (cm. "Koło - wymiana") i postawić samochód na bezpiecznym stojaku.
5. Zdejmij prawy błotnik komory silnika (cm. "Błotniki komory silnika - demontaż i montaż").
6. Obracanie wału korbowego kluczem nasadowym o 17 Lub 19 mm, spójrz na pasek.
Rekomendacje. Podczas sprawdzania paska rozrządu można obrócić wał korbowy w następujący sposób. Włączyć czwarty bieg, podnieść prawą przednią część pojazdu (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy"), obróć prawe przednie koło zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Spowoduje to obrót wału korbowego silnika.
Sprawdzanie silników 16-zaworowych
1. Hak stalówki zaczepiamy o rękojeść przedłużenia klucza nasadowego. Mocujemy hak stali na przedłużeniu za pomocą taśmy izolacyjnej lub taśmy.
2. Sprawdzamy napięcie paska w środkowej części gałęzi między kołami pasowymi wałka rozrządu. Przykładamy krawędź linijki do kół pasowych. Poprzez przedłużenie, naciskając pasek z siłą 10 kgf, mierzymy jego ugięcie, które powinno wynosić 5,4 mm.
Jeśli ugięcie paska jest większe niż podane, napinamy pasek, jeśli pasek jest zbyt napięty, luzujemy jego napięcie.
Komentarz.Aby sprawdzić stan i napięcie paska w silniku 2112, wystarczy wyjąć zaślepkę z przedniej osłony. W takim przypadku ugięcie paska można zmierzyć od krawędzi przedniej osłony. Należy najpierw zmierzyć odległość od krawędzi osłony do paska rozrządu i uwzględnić ten wymiar podczas pomiaru.
Sprawdzanie silników 8-zaworowych
Dwoma palcami próbujemy obrócić pasek o 90°w obszarze między kołami pasowymi wału korbowego i wałków rozrządu, przykładając do niego siłę 15-20 Nm (15-2,0 kgcm).
Jeśli przyłożona siła nie wystarczy do obrócenia pasa pod wymaganym kątem, pas zostanie nadmiernie rozciągnięty; jeśli pasek można obrócić pod większym kątem, oznacza to, że nie jest wystarczająco napięty.
Regulacja napięcia
1. Klucz o 17 mm Poluzuj nakrętkę napinającą rolki napinającej.
2. Kręcąc rolką specjalnym kluczem regulujemy napięcie paska. Nie zwalniając rolki, dokręć nakrętkę jej mocowania (operacja jest pokazana na przykładzie silnika 21124, na innych silnikach jest wykonywana podobnie).
3. Obróć wał korbowy silnika o 2 obroty i sprawdź napięcie paska (patrz wyżej). W razie potrzeby powtórz regulację.
4. Na koniec dokręć nakrętkę mocującą rolkę momentem 33,23-41,16 Nm (3,4-4,2 kg cm)
Ostrzeżenie! Nadmierne napięcie paska skraca żywotność paska i może prowadzić do awarii łożysk pompy płynu chłodzącego, kół pasowych napinacza i kół pasowych napinacza.
5. Zainstaluj części w odwrotnej kolejności do demontażu.