System wydechowy [W silnikach 21114 i 2111 systemy są podobne. Różnice występują odpowiednio w postaci kołnierzy łączących kolektora wydechowego i rury wydechowej.]: A - silniki 21124 i 21114 (1,6i); B - silniki 2112 i 2111 (1,5i); 1 - uszczelka kolektora wydechowego; 2 - kolektor wydechowy; 3 - płytka dociskowa wspornika montażowego kolektora wydechowego; 4 - uszczelka rury wlotowej; 5 - metalowo-grafitowy pierścień uszczelniający rury ssącej; 6 - dodatkowy tłumik; 7 - poduszki zawieszenia tłumika dodatkowego i przedniej części tłumika głównego; 8 - sprężyna śruby sprzęgającej; 9 - obrotowa śruba sprzęgająca; 10 - rura odbiorcza; 11 - płytka blokująca nakrętki mocującej przewód ssący; 12 - wspornik montażowy kolektora wydechowego; 13 - pierścień uszczelniający tłumika; 14 - tłumik główny; 15 - poduszka wspornika tylnego zawieszenia tłumika; 16 - dodatkowy tłumik; 17 - wsporniki zaciskowe; 18 - katalizator; 19 - rura odbiorcza; 20 - płyta dociskowa; 21 - uszczelka rury wlotowej; 22 - wspornik
Połączenie tłumika głównego i dodatkowego jest sztywne ze stalowym pierścieniem uszczelniającym.
Układ wydechowy jest zawieszony na wspornikach nadwozia na czterech gumowych pierścieniach - poduszkach. Podkładki zawieszenia tłumika dodatkowego i przedniego zawieszenia tłumika głównego są wymienne. Poduszka zawieszenia głównego tłumika jest wzmocniona.
Cechy układu wydechowego silnika 2112 (1,5i 16V)
Silnik VAZ-2112 spełnia normy EURO II dotyczące toksyczności spalin.
Kolektor wydechowy silnika VAZ-2112 jest żeliwny. Połączenie kolektora wydechowego z głowicą bloku uszczelnione jest dwuwarstwową metalową uszczelką. Kołnierz rury wydechowej jest połączony z kołnierzem kolektora wydechowego za pomocą sześciu śrub dwustronnych i nakrętek za pomocą żaroodpornego złącza (metal-azbest) uszczelka. Katalizator znajduje się pod spodem samochodu pomiędzy rurą wydechową a dodatkowym tłumikiem. Spód samochodu jest chroniony przed nagrzewaniem przez metalowy ekran zainstalowany nad konwerterem. Czujnik stężenia tlenu jest zainstalowany na dole rury wlotowej przed konwerterem. Połączenie rury ssącej i neutralizatora jest wykonane przegubowo.
Cechy układu wydechowego silnika 21124 (1,6i 16V)
Silnik VAZ-21124, w zależności od konfiguracji, spełnia normy EURO II lub EURO III dotyczące toksyczności spalin.
Kolektor wydechowy silnika VAZ-21124 jest stalowy. Katalizator jest połączony z kolektorem wydechowym w jeden zespół - kolektor katalityczny (kolektor). Skraca to czas nagrzewania katalizatora do temperatury roboczej i zwiększa jego wydajność. W kolektorze katalitycznym zamontowane są dwa czujniki stężenia tlenu - przed i za konwerterem (w wersji EURO II montowany jest jeden czujnik przed przetwornicą). Połączenie między kolektorem katalitycznym a rurą wydechową jest uszczelnione żaroodporną (metal-azbest) uszczelka. Połączenie rury wydechowej i dodatkowego tłumika jest przegubowe.
Cechy układu wydechowego silnika 2111 (1,5i 8V)
Silnik VAZ-2111, w zależności od konfiguracji, spełnia normy R83 lub EURO II dotyczące toksyczności spalin.
Kolektor wydechowy silnika VAZ-2111 jest żeliwny. Kołnierz rury wydechowej jest połączony z kołnierzem kolektora wydechowego za pomocą czterech śrub dwustronnych i nakrętek przez żaroodporny (metal-azbest) uszczelka. Katalizator montowany jest na częściach samochodów wyposażonych w EURO II. Znajduje się pod spodem samochodu pomiędzy rurą wydechową a dodatkowym tłumikiem. Metalowy ekran termiczny jest przymocowany do korpusu nad konwerterem. Czujnik stężenia tlenu jest zainstalowany na dole rury wlotowej przed konwerterem. Połączenie rury ssącej z neutralizatorem jest wykonane przegubowo.
Cechy układu wydechowego silnika 21114 (1,6i 8V)
Silnik 21114 w zależności od konfiguracji spełnia normy emisji spalin EURO II lub EURO III.
Kolektor wydechowy silnika 21114 jest połączony z katalizatorem w jeden zespół kolektora katalitycznego (kolektor). Skraca to czas nagrzewania katalizatora do temperatury roboczej i zwiększa jego wydajność. W kolektorze katalitycznym zamontowane są dwa czujniki stężenia tlenu - przed i za konwerterem (w wersji EURO II montowany jest jeden czujnik przed przetwornicą). Połączenie między kolektorem katalitycznym a rurą wydechową jest uszczelnione żaroodporną (metal-azbest) uszczelka. Połączenie między rurą wydechową a dodatkowym tłumikiem jest przegubowe.