Powietrze dostające się do cylindrów silnika jest oczyszczane z pyłu przez filtr powietrza. Filtr powietrza montowany w komorze silnika na trzech gumowych mocowaniach. Element filtrujący jest wymienny, wykonany ze specjalnego papieru. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczonego powietrza do przewodu wlotowego, w górnej części elementu znajduje się obrzeże uszczelniające. Aby wymienić element filtrujący, pokrywa filtra jest zdejmowana. Oczyszczone powietrze przez czujnik masowego przepływu powietrza (zobacz więcej szczegółów. "System zarządzania silnikiem") przechodzi przez kanał powietrzny do przepustnicy.
zawór dławiący reguluje ilość powietrza wpływającego do cylindrów silnika. Napęd amortyzatora pedału "gaz" - kabel. Przepustnica obraca się wokół osi w obudowie (rura odgałęziona). Korpus przepustnicy jest przykręcony do kołnierza modułu dolotowego. Obudowa posiada kanał na chłodziwo. Kanał jest połączony z układem chłodzenia za pomocą gumowych węży. Cyrkulacja płynu chłodzącego przez korpus przepustnicy zapobiega zamarzaniu wewnętrznych przestrzeni powietrznych korpusu zimą. W obudowie montuje się króćce do połączenia z adsorberem i układem odpowietrzania skrzyni korbowej silnika.
Korpus przepustnicy z zamontowanym czujnikiem położenia przepustnicy i regulatorem powietrza biegu jałowego (zobacz więcej szczegółów. "System zarządzania silnikiem") formularz zespół przepustnicy.
Zespół przepustnicy: 1 - sektor siłownika przepustnicy; 2, 4 - złączki do połączenia z układem chłodzenia silnika; 3 - złączka wydechu skrzyni korbowej; 5 - czujnik położenia przepustnicy; 6 - regulator prędkości biegu jałowego; 7 - złączka do połączenia z adsorberem; 8 - zawór dławiący; 9 - rura odgałęziona korpusu przepustnicy
Zapas paliwa magazynowany jest w zbiorniku o pojemności 43 litrów. Zbiornik paliwa stal, spawana z dwóch tłoczonych części. Zbiornik podwieszony jest od spodu auta na dwóch stalowych obejmach. Króciec wlewu zbiornika paliwa znajduje się po prawej stronie samochodu i jest zamykany korkiem. Paliwo ze zbiornika dostarczane jest elektrycznie pompa paliwowa typ podwodny.
Pompa jest zainstalowana w zbiorniku paliwa. Aby uzyskać dostęp do pompy w dolnej części samochodu, pod poduszkami tylnych siedzeń, wykonany jest właz z pokrywą.
Filtr siatkowy jest zainstalowany na przewodzie wlotowym pompy paliwowej w celu wychwytywania małych stałych cząstek zanieczyszczeń, które dostały się do zbiornika paliwa wraz z benzyną. Pompa jest zasilana przez ECU (cm. "System zarządzania silnikiem") gdy zapłon jest włączony. Jeśli w tym samym czasie nie zostanie podjęta próba uruchomienia silnika, to po 2-3 sekundach ECU wyłączy pompę paliwa.
Pompa paliwowa: 1 - półka do mocowania sitka; 2 - rura wlotu paliwa do podłączenia filtra siatkowego; 3 - ciało; 4 - blok złącza elektrycznego; 5 - dzień wolny (zmuszanie) rura rozgałęźna do połączenia z pokrywą modułu paliwowego za pomocą rury karbowanej
Komentarz. W samochodzie z ECU MP7.0 przy pierwszej próbie uruchomienia silnika po podłączeniu akumulatora pompa paliwowa może być włączona tylko jednocześnie z rozrusznikiem. W przyszłości pompa paliwowa będzie działać jak w pojazdach z innymi typami ECU. Jednak po trzech zapłonach z rzędu bez uruchamiania silnika pompa paliwowa zostanie włączona tylko jednocześnie z rozrusznikiem
Z pompy, przez karbowaną rurkę modułu paliwowego, benzyna dostaje się do przewodu paliwowego, a następnie do filtra paliwa, gdzie paliwo podlega dokładniejszemu oczyszczeniu.
Filtr paliwa - papierowa, umieszczona w metalowej nierozłącznej kasecie.
Oczyszczone paliwo dostaje się do szyny paliwowej przez przewód paliwowy.
Filtr paliwa do silników 21124 i 21114: 1 - rura wlotowa; 2 - ciało; 3 - strzałka kierunku przepływu paliwa (malowane na korpusie filtra); 4 - rura wylotowa
Komentarz.Filtr paliwa silników 2112 i 2111 ma gwintowane złącza.
listwa paliwowa trzyma cztery dysze i doprowadza do nich paliwo. Połączenie rampy z dyszami jest uszczelnione gumowymi pierścieniami. Rampa jest przykręcona do głowicy cylindrów.
Kontrola ciśnienia paliwa zawór obejściowy, który utrzymuje się w systemie (w przewodzie paliwowym) ciśnienie robocze 284-325 kPa dla silników 2112 i 2111 lub 378-390 kPa dla silników 21124 i 21114, niezbędne do prawidłowej pracy układu wtryskowego (zobacz więcej szczegółów. "System zarządzania silnikiem").
Lokalizacja separatora w pojazdach z silnikami 21124 i 21114 (1,6i): 1 - rozdzielacz; 2 - wspornik montażowy separatora; 3 - zawór grawitacyjny.
Notatka. W pojazdach z silnikami 2112 i 2111 dodatkowo montowany jest tutaj zawór bezpieczeństwa. W pojazdach z silnikami 21124 i 21114 zawór bezpieczeństwa jest wykonany w korku wlewu.
Zgodnie z wymaganiami środowiskowymi EURO II, samochód jest wyposażony w system odzyskiwania oparów paliwa Przestrzeń nadpaliwowa zbiornika jest połączona z atmosferą nie bezpośrednio, ale poprzez elementy tego układu. Układ składa się z separatora, adsorbera, zaworu grawitacyjnego, zaworu odpowietrzającego adsorbera, zaworu zwrotnego, rur i węży przyłączeniowych. Separator i zawór grawitacyjny są zamocowane pod lewym tylnym błotnikiem samochodu. Opary benzyny są częściowo skraplane w separatorze i zawracane do zbiornika paliwa. Zawór grawitacyjny zapobiega wydostawaniu się paliwa ze zbiornika w przypadku przewrócenia pojazdu.
Adsorber: 1 - korpus adsorbera; 2 - rura odgałęziona do połączenia wewnętrznej wnęki adsorbera z atmosferą; 3 - zawór odpowietrzający adsorbera; 4 - łącząca rurę rozgałęźną zaworu; 5 - rura łącząca adsorber
Z separatora nieskroplone opary benzyny rurami i przewodami łączącymi przedostają się do adsorbera, co zapobiega przedostawaniu się oparów do atmosfery. Adsorber to zbiornik, w którym opary benzyny są pochłaniane przez węgiel aktywny. Gdy silnik pracuje na wysokich obrotach wału korbowego, ECU wysyła sygnał do otwarcia zaworu odpowietrzającego pochłaniacz i opary benzyny są zasysane do odbiornika.
Cechy układu zasilania silników 2112 i 2111
Elementy układu zasilania silników 2112 i 2111 (1,5i): 1 - dysze; 2 - szyna paliwowa; 3 - złączka diagnostyczna; 4 - adsorber; 5 - zawór zwrotny; 6 - zespół przepustnicy; 7 - zawór grawitacyjny; 8 - zawór bezpieczeństwa; 9 - separator; 10 - rura wlewu zbiornika paliwa; 11 - filtr paliwa; 12 - przewód doprowadzający paliwo; 13 - wąż przewodu paliwowego łączący wylot (zmuszanie) rura rozgałęźna modułu paliwowego z filtrem paliwa; 14 - moduł paliwowy; 15 - zbiornik paliwa; 16 - spustowy przewód paliwowy; 17 - regulator ciśnienia paliwa.
Notatka. Przewód zasilania paliwem w silniku 2111 jest podłączony do szyny paliwowej od końca (patrz poniżej).
Rozmieszczenie elementów układu zasilania silnika [Silnik ze zdjętym wykończeniem.] 2112 (1,5i 16V) w komorze silnika: 1 - odbiorca; 2 - zespół przepustnicy; 3 - wąż doprowadzający powietrze do przepustnicy; 4 - filtr powietrza; 5 - regulator ciśnienia paliwa; 6 - linka gazu; 7 - szyna paliwowa; 8 - złączka diagnostyczna; 9 - zawór zwrotny adsorbera; 10 - adsorber
Lokalizacja elementów układu zasilania silnika 2111 (1,5i 8V) w komorze silnika: 1 - zawór zwrotny adsorbera; 2 - złączka diagnostyczna; 3 - odbiornik; 4 - zespół przepustnicy; 5 - regulator ciśnienia paliwa; 6 - wąż doprowadzający powietrze do przepustnicy; 7 - wlot powietrza; 8 - filtr powietrza; 9 - szyna paliwowa; 10 - linka gazu; 11 - adsorber
Powietrze jest dostarczane do zaworów wlotowych cylindrów silników 2112 i 2111 przez odbiornik i rurociąg wlotowy wykonany ze stopu aluminium.
Pompa paliwowa połączony z czujnikiem poziomu paliwa w jedną całość - moduł paliwowy (często nazywana elektryczną pompą paliwową). Pompa ciśnieniowa dostarcza paliwo ze zbiornika przez filtr paliwa do szyny paliwowej.
Kontrola ciśnienia paliwa zainstalowany na szynie paliwowej. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika przewodem powrotnym.
Silnik szyny paliwowej 2112 (1,5i 16V) kompletny Z dysze: 1 - przewód doprowadzający paliwo do szyny paliwowej; 2 - przewód paliwowy do spuszczania paliwa do zbiornika; 3, 4, 5 i 6 - dysze; 7 - złączka diagnostyczna (zamykany zakrętką do sprawdzania ciśnienia paliwa); 8 - szyna paliwowa; 9 - regulator ciśnienia paliwa
Silnik szyny paliwowej 2111 (1,5i 8V) kompletny Z dysze: 1 - złączka diagnostyczna; 2 - szyna paliwowa; 3 - rurka doprowadzająca paliwo do szyny paliwowej; 4 - regulator ciśnienia paliwa; 5 - rura wylotowa (śliwka) paliwo do zbiornika; 6, 7, 8 i 9 dysz
paliwo moduł silnika 2112 i 2111 (1,5i): 1 - czujnik wskaźnika paliwa; 2 - blok łączący; 3 - rura wlotowa; 4 - dzień wolny (zmuszanie) gałąź rury; 5 - osłona modułu; 6 - prowadnica okładki modułu; 7 - elektryczna pompa paliwowa w plastikowej obudowie; 8 - komora wlotowa
Cechy układu zasilania silników 21124 i 21114
Rozmieszczenie elementów układu zasilania silnika [Silnik ze zdjętym wykończeniem.] 21124 (1,6i 16V) w komorze silnika: 1 - rurociąg wlotowy; 2 - zespół przepustnicy; 3 - wąż doprowadzający powietrze do przepustnicy; 4 - wlot powietrza; 5 - filtr powietrza; 6 - szyna paliwowa; 7 - linka gazu; 8 - złączka diagnostyczna; 9 - zawór zwrotny adsorbera; 10 - adsorber
Rozmieszczenie elementów układu zasilania silnika [Silnik ze zdjętym wykończeniem.] 21114 (1,6i 8V) w komorze silnika: 1 - zawór zwrotny adsorbera; 2 - złączka diagnostyczna; 3 - odbiornik; 4 - zespół przepustnicy; 5 - szyna paliwowa; 6 - wąż doprowadzający powietrze do przepustnicy; 7 - karbowany wąż wlotu powietrza; 8 - filtr powietrza; 9 - linka gazu; 10 - adsorber
W silniku 21124 odbiornik jest połączony z kolektorem dolotowym w jedną całość i jest wykonany z tworzywa sztucznego. W silniku 21114 tylko korpus jest wykonany z tworzywa sztucznego.
W korku wlewu paliwa znajdują się dwa zawory: jeden do awaryjnego spuszczania ciśnienia oparów paliwa ze zbiornika (co się stanie, gdy temperatura otoczenia wzrośnie), a drugi - do pobierania powietrza z atmosfery, gdy paliwo jest zużywane ze zbiornika (eliminuje to występowanie silnej próżni w zbiorniku).
Kolektor dolotowy silnika 21124 (1,6i 16V): 1 - kołnierz z pierścieniem uszczelniającym do mocowania króćca przepustnicy; 2 - odbiornik; 3 - kołnierz kolektora dolotowego z pierścieniami uszczelniającymi do podłączenia do głowicy cylindrów
Odbiornik silnika 21114 (1,6i 8V): 1 - kołnierz z pierścieniem uszczelniającym do mocowania rurki przepustnicy; 2 - odbiornik z pierścieniami uszczelniającymi do podłączenia do rurociągu wlotowego
Moduł paliwowy do silników 21124 i 21114 (1,6i): 1 - rura wlotowa (do dostarczania paliwa do regulatora ciśnienia); 2 - dzień wolny (zmuszanie) gałąź rury; 3 - osłona modułu; 4 - czujnik wskaźnika paliwa; 5 - komora wlotowa; 6 - prowadnica okładki modułu
Pompa paliwowa połączona jest z czujnikiem poziomu paliwa i regulatorem ciśnienia paliwa w jeden zespół - moduł paliwowy (często nazywana elektryczną pompą paliwową). Paliwo z pompy (przez wylot modułu paliwowego) wchodzi do filtra paliwa. Oczyszczona benzyna jest ponownie podawana przewodem paliwowym i trójnikiem do rury wlotowej modułu paliwowego, a następnie podawana do szyny paliwowej. Nadmiar paliwa przepływa przez regulator ciśnienia z powrotem do zbiornika. Regulator ciśnienia paliwa znajduje się w pokrywie modułu paliwowego.
Schemat układu zasilania silników 21124 i 21114 (1,6i): 1 - dysze; 2 - szyna paliwowa; 3 - złączka diagnostyczna; 4 - adsorber; 5 - zawór zwrotny; 6 - zespół przepustnicy; 7 - zawór grawitacyjny; 8 - separator; 9 - przewód paliwowy łączący filtr paliwa z trójnikiem; 10 - rurka przewodu paliwowego łącząca filtr paliwa z rurką wylotową modułu paliwowego; 11 - moduł paliwowy; 12 - filtr paliwa; 13 - rura napełniająca; 14 - zbiornik paliwa; 15 - wąż łączący filtr paliwa i moduł paliwowy z przewodem paliwowym; 16, 18 - metalowe rurki przewodu paliwowego; 17 - wąż łączący; 19 - złączka do podłączenia szyny paliwowej do przewodu paliwowego.
Notatka. W silniku 21114 kształt szyny paliwowej ma niewielkie różnice (patrz poniżej).
Regulator ciśnienia paliwa do silników 21124 i 21114 (1,6i): 1 - otwór do zrzutu nadmiaru paliwa; 2, 4 - pierścienie uszczelniające; 3 - otwory do doprowadzenia paliwa do regulatora; 5 - ciało; 6 - wyjście do podłączenia regulatora z "waga"
Silniki szyny paliwowej 21114 (1,6i 8V) (A) i 21124 (1,6i 16V) (B) w komplecie z wtryskami: 1 - złączka diagnostyczna; 2 - szyna paliwowa; 3 - złączka do połączenia z przewodem paliwowym; 4, 5, 6 i 7 - dysze