Rada. Do szybkiego sprawdzenia układu zapłonowego można użyć wskaźnika iskry do silników z wtryskiem paliwa. Nakłada się go na świecę zapłonową i podłącza się do niego przewód wysokiego napięcia. Podczas sprawdzania należy kierować się instrukcją dołączoną do urządzenia.
Komentarz. Silnik 21114 wykorzystuje cewkę zapłonową. Silnik 2111 może być wyposażony w cewkę zapłonową lub moduł zapłonowy (cm. "System zarządzania silnikiem"). Poniżej przedstawiono wymianę cewki zapłonowej. Wymiana modułu odbywa się w ten sam sposób.
Do wykonania zadania potrzebny będzie multimetr.
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy"), wyłącz zapłon.
2. Po zwolnieniu zatrzasku odłączyć blok wiązki przewodów (1) z przewodów cewki (moduł) zapłon (2).
3. Włączając zapłon, za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie między zaciskiem 15 a "waga" (dla cewki zapłonowej) lub między zaciskami C i D (dla modułu zapłonu) podkładki wiązek przewodów.
Ostrzeżenie! Po zakończeniu pomiarów wyłącz zapłon.
Komentarz. Napięcie musi wynosić co najmniej 12 V. Jeśli napięcie nie jest podawane do bloku lub jest mniejsze niż 12 V, to akumulator jest rozładowany, obwód zasilania jest uszkodzony lub komputer jest uszkodzony.
Upewnij się, że wystąpił problem moduł zapłonowy Możesz go wymienić na znany dobry. cewka zapłonowa można sprawdzić omomierzem.
4. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych (cm. "Przewody wysokiego napięcia do silników 2111 i 21114 (8v) - sprawdzić i wymienić").
5. klucz nasadowy o 13 mm odkręcić dwie śruby górnego mocowania wspornika cewki (moduł) zapłon.
6. Klucz o 17 mm, po poluzowaniu śruby wspornika dolnego należy zdjąć wspornik wraz z cewką (moduł).
7. Odłącz przewody wysokiego napięcia od cewki zapłonowej (cm. "Przewody wysokiego napięcia do silników 2111 i 21114 (8v) - sprawdzić i wymienić").
8. Za pomocą omomierza mierzymy rezystancję elektryczną między centralnym zaciskiem 15 a obudową (nawias). Urządzenie powinno wykazywać brak zwarcia uzwojenia pierwotnego cewki do "masa". Kolejno mierzymy rezystancję elektryczną między środkowym zaciskiem 15 a skrajnymi zaciskami 1a i 1b. Rezystancja każdego z uzwojeń pierwotnych cewki powinna wynosić około 0,5 oma.
Komentarz. Podczas pomiaru małych wartości rezystancji elektrycznej (około 1 oma) należy wziąć pod uwagę rezystancję wewnętrzną urządzenia, którą można określić, zamykając sondy omomierza.
9. Za pomocą omomierza mierzymy rezystancję między zaciskami wysokiego napięcia cewki 1 i 4, a następnie 2 i 3. Rezystancja uzwojeń powinna wynosić około 5,4 kOhm.
Rekomendacje. Uszkodzoną cewkę zapłonową należy wymienić.
10. Klucz sześciokątny o 5 mm odkręć cztery śruby mocujące cewkę do wspornika i wyjmij cewkę.
Komentarz. Aby wyjąć moduł zapłonowy należy odkręcić 3 śruby mocujące go kluczem nasadowym 10 mm z łbem głębokim
11. Zainstaluj cewkę (moduł) zapłon w odwrotnej kolejności. Przewody wysokiego napięcia łączymy zgodnie z numerami cylindrów wydrukowanymi na każdym przewodzie oraz na korpusie cewki (moduł) obok konkluzji.
Rada. Od numeracji wyprowadzeń na cewce (moduł), zamontowany na silniku jest niewidoczny, podłącz przewody wysokiego napięcia do zacisków cewki (moduł) zapłon jest lepszy przed zainstalowaniem go na silniku.