Amortyzator składa się z obudowy, w której zamontowany jest hydrauliczny amortyzator teleskopowy, sprężyny śrubowej oraz wspornika górnego. Na zewnątrz do korpusu kolumny przyspawany jest wspornik do zamocowania zwrotnicy, wahacz i dolna miseczka wspornika sprężyny.
Przednie zawieszenie: 1 - wspornik rozciągający; 2 - rozciąganie wzdłużne; 3 - stojak teleskopowy; 4 - wspornik ramienia poprzecznego; 5 - stabilizator; 6 - obrotowa pięść; 7 - łożysko kulkowe; 8 - dźwignia poprzeczna; 9 - wspornik do mocowania stabilizatora; 10 - drążek stabilizatora
Sprężyna śrubowa spoczywa swoim dolnym zwojem na dolnej misce podtrzymującej, a swoją górną cewką na górnej misce podtrzymującej zamocowanej na pręcie amortyzatora. Również na drążku amortyzatora zamontowana jest górna podpora zębatki, składająca się z obudowy, gumowej poduszki i łożyska. Korpus wspornika mocowany jest do karoserii za pomocą trzech kołków i nakrętek. Łożysko umożliwia obracanie się drążka amortyzatora we wsporniku podczas obracania kolumny, a gumowy zderzak zapobiega przenoszeniu drgań na karoserię.
Drążek amortyzatora jest chroniony przed brudem i kurzem przez karbowaną osłonę. W przypadku awarii zawieszenia skok tłoczyska jest ograniczany przez bufor skoku sprężania.
Ramię obrotowe kolumny jest połączone z drążkiem kierowniczym za pomocą sworznia kulistego. Zmiana długości drążka wraz z jego sprzęgłem umożliwia regulację zbieżności przednich kół.
Sprzęgło drążka kierowniczego: 1 - drążek kierowniczy; 2 - przeciwnakrętka; 3 - sprzęgło; 4 - końcówka drążka kierowniczego
Zwrotnica jest przymocowana do wspornika amortyzatora za pomocą dwóch śrub i nakrętek. Górny otwór wspornika jest owalny, a montowana w nim śruba posiada pasek mimośrodowy oraz podkładkę mimośrodową. Kiedy ta śruba jest obracana, zwrotnica jest przesuwana względem zębatki, obracając dolną śrubę mocującą, jak na osi. Zmienia to kąt między kolumną a zwrotnicą, co z kolei umożliwia regulację pochylenia przedniego koła.
Montaż zwrotnicy do zębatki: 1 - wspornik do mocowania zwrotnicy; 2 - korpus stojaka; 3 - śruba (ekscentryczny) górne mocowanie zwrotnicy; 4 - śruba dolnego mocowania obrotowej pięści; 5 - zwrotnica
Dwurzędowe łożysko kulkowe jest wciskane w otwór zwrotnicy i mocowane za pomocą dwóch pierścieni zabezpieczających. Piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska.
Od dołu zwrotnica połączona jest z wahaczem poprzecznym za pomocą przegubu kulowego. Dźwignia poprzeczna jest zabezpieczona przed przesunięciem dzięki przedłużeniu, które tylnym końcem jest przymocowane za pomocą gumowo-metalowego zawiasu do dźwigni, a przednim końcem, poprzez poduszkę, do wspornika zamontowanego na karoserii samochodu. Zmieniając ilość podkładek w przednim i tylnym mocowaniu ortezy można zmienić położenie dźwigni, regulując tym samym kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła.
Mocowanie ortezy podłużnej do ramienia poprzecznego: 1 - tylny koniec przedłużenia wzdłużnego; 2 - podkładki regulacyjne; 3 - podkładka oporowa; 4 - zawias gumowo-metalowy; 5 - wahacz poprzeczny
Końce stabilizatora za pomocą stojaków są połączone z wahaczami przedniego zawieszenia samochodu. Środkowa część stabilizatora jest mocowana za pomocą gumowych poduszek na korpusie za pomocą wsporników. Ruch jednej z dźwigni przez stabilizator jest przenoszony na drugą. Pozwala to częściowo zsynchronizować pracę obu stron zawieszenia, a tym samym ograniczyć kołysanie samochodu na wyboistych drogach i przechyły w zakrętach.
Po naprawie jakichkolwiek elementów zawieszenia lub układu kierowniczego należy sprawdzić ustawienie przednich kół. Jakościowe sprawdzenie i regulacja kątów przednich kół jest możliwe tylko w warunkach firmy serwisowej, która posiada specjalne stanowisko do wykonywania prac regulacyjnych.