Tylna belka zawieszenia składa się z dwóch wahaczy wzdłużnych połączonych poprzecznicą w kształcie litery U. Ta sekcja zawiera złącze (członek poprzeczny) większa sztywność na zginanie i mniejsza sztywność na skręcanie. Łącznik umożliwia przesuwanie się dźwigni względem siebie w niewielkim zakresie. Dźwignie wykonane są z rury o zmiennym przekroju - nadaje im to niezbędną sztywność. Do tylnego końca każdej dźwigni przyspawane są wsporniki służące do mocowania amortyzatora, tarczy tylnego hamulca i osi piasty koła. Z przodu dźwignie belek są przykręcone do wyjmowanych wsporników podłużnic nadwozia. Ruchomość dźwigni zapewniają gumowo-metalowe zawiasy (ciche bloki), wciśnięte w przednie końce dźwigni.
Sprężyna tylnego amortyzatora i części: 1 - wiosna; 2 - gumowa uszczelka; 3 - pokrywa obudowy; 4, 10 - poduszka drążka amortyzatora; 5 - tuleja dystansowa; 6 - obudowa amortyzatora; 7 - nakrętka pręta; 8 - podkładka sprężysta; 9 - podkładka podtrzymująca; 11 - drążek amortyzatora; 12 - korpus amortyzatora; 13 - dolna miseczka podporowa sprężyny; 14 - nakrętka śruby dolnego mocowania amortyzatora; 15 - oko; 16 - dolna śruba mocująca amortyzatora; 17 - bufor skoku sprężania
Dolne ucho amortyzatora jest przymocowane do wspornika ramienia belki. Amortyzator jest przymocowany do korpusu za pomocą pręta z nakrętką. Elastyczność górnych i dolnych połączeń amortyzatora zapewnia poduszka drążka oraz gumowo-metalowa tuleja wciskana w ucho. Drążek amortyzatora pokryty jest karbowaną osłoną, która chroni go przed zabrudzeniem i wilgocią. Na "awarie" zawieszenie, skok amortyzatora jest ograniczony buforem skoku sprężania wykonanym z elastycznego tworzywa sztucznego.
Sprężyna zawieszenia z dolną cewką spoczywa na miseczce podtrzymującej (tłoczona blacha stalowa przyspawana do korpusu amortyzatora), a górna opiera się o korpus poprzez gumową uszczelkę.
Oś piasty tylnego koła montowana jest na kołnierzu wspornika ramienia belki (jest przymocowany czterema śrubami). Piasta, w którą wciśnięto dwurzędowe łożysko, jest utrzymywana na osi za pomocą specjalnej nakrętki. Nakrętka posiada pierścieniowy kołnierz, który bezpiecznie blokuje nakrętkę, wbijając ją w rowek osi. Łożysko piasty jest typu zamkniętego i nie wymaga regulacji i smarowania podczas eksploatacji pojazdu.