Kierownica jest montowana na wielowypustach wału kierownicy i mocowana nakrętką samozabezpieczającą.
Wał kierownicy jest kompozytowy, składa się z wałków górnego i pośredniego połączonych przegubem Cardana. Górny wał obraca się w dwóch łożyskach wciśniętych w rurkę kolumny kierownicy. Blokada zapłonu z zabezpieczeniem przeciwkradzieżowym jest zainstalowana na górze rury dystrybutora.
Wspornik kolumny kierownicy jest mocowany do nadwozia za pomocą dwóch śrub i dwóch nakrętek. Śruby są specjalne, z odłączanymi główkami. Podczas dokręcania tych śrub ich główki odrywają się.
Sterowniczy: 1 - pierścień uszczelniający; 2 - osłona ochronna końcówki drążka kierowniczego; 3 - pierścień sprężysty; 4 - sworzeń kulkowy; 5 - końcówka drążka kierowniczego; 6 - sprzęgło trakcyjne z przeciwnakrętkami; 7 - drążek kierowniczy; 8, 10 - wsporniki do mocowania mechanizmu kierowniczego; 9 - drążek kierowniczy; 11 - prawy wspornik mechanizmu kierowniczego; 12 - osłona ochronna mechanizmu kierowniczego; 13 - mechanizm kierowniczy; 14 - pieczęć; 15 - nasadka ochronna; 16 - śruba sprzęgająca elastycznego kołnierza sprzęgającego; 17 - śruba sprzęgająca mechanizmu mocowania kolumny kierownicy; 18 - tuleja dystansowa; 19 - przegub uniwersalny; 20 - górny wał kierownicy; 21 - kierownica; 22 - nakrętka kierownicy; 23 - podkładka pod kierownicę; 24 - podszewka z ozdobną wstawką; 25, 33 - łożyska wału kierownicy; 26 - wspornik do mocowania kolumny kierownicy do nadwozia; 27 - pierścień ustalający; 28 - dźwignia do mocowania kolumny kierownicy; 29 - tuleja regulacyjna; 30 - podkładki; 31 - płyta mocująca; 32 - śruba z odłączaną główką; 34 - pośredni wał kierownicy; 35 - gumowe sprzęgło elastyczne; 36 - lewy wspornik mechanizmu kierowniczego
Wspornik jest obrotowo połączony z rurą kolumny kierownicy i wyposażony w mechanizm blokujący kolumnę kierownicy. Przesuwając dźwignię blokady w dolne położenie, można zmienić kąt nachylenia kolumny kierownicy. Gdy dźwignia jest podniesiona, kolumna zostaje unieruchomiona w wybranej pozycji.
Wał kierownicy jest połączony z mechanizmem kierowniczym za pomocą gumowego sprzęgła elastycznego.
Mechanizm kierowniczy składa się ze skrzyni korbowej, przekładni napędowej i zębatki, które są w przekładni. Mechanizm mocowany jest do przegrody komory silnika za pomocą dwóch wsporników na gumowych podkładkach. Gdy kierownica jest obrócona, obrót jest przenoszony przez górne i pośrednie wały kolumny kierownicy na koło napędowe, które obracając się, przesuwa zębatkę.
Drążki kierownicze są przykręcone do zębatki przekładni kierowniczej, która składa się z samych drążków, końcówek i sprzęgieł z nakrętkami zabezpieczającymi. Na wewnętrznych końcach drążków kierowniczych znajdują się ucha z wciśniętymi gumowo-metalowymi tulejami. Na zewnętrznych końcach drążków zamontowane są sworznie kulowe, za pomocą których drążki kierownicze są połączone z ramionami obrotowymi rozpórek przedniego zawieszenia. Podczas przesuwania szyny drążki obracają rozpórki przedniego zawieszenia. Długość drążków kierowniczych można regulować, obracając sprzęgła, a tym samym zmieniając zbieżność przednich kół. Sprzęgła są zabezpieczone przed samoistnym obrotem po obu stronach za pomocą przeciwnakrętek.