1. Upewniamy się, że dźwignia mocowania kolumny kierownicy jest podniesiona do oporu. Próbując poruszyć kierownicą w płaszczyźnie pionowej, sprawdzamy niezawodność mocowania kolumny kierownicy za pomocą mechanizmu blokującego. Jeśli kolumna kierownicy się porusza, wyreguluj mechanizm blokujący (cm. "Mechanizm blokady kolumny kierownicy - sprawdzenie i regulacja").
2. Próbując poruszać kierownicą wzdłuż osi wału kierownicy, upewniamy się, że nie ma luzu kierownicy na wypustach wałka i wałka w kolumnie kierownicy.
3. Aby sprawdzić luz w układzie kierowniczym, obróć kierownicę do pozycji odpowiadającej jeździe na wprost. Śrubokręt płaski kładziemy na desce rozdzielczej, tak aby jego ostrze znajdowało się obok obręczy kierownicy. Obracanie kierownicy w prawo przed skrętem kół (wybierając luz), a następnie w lewo i prowadząc końcówką śrubokręta kredą, kawałkami drutu lub w inny sposób zaznaczyć te pozycje na feldze. Luz nie powinien przekraczać 5° (lub 18mm) mierząc wzdłuż zewnętrznej krawędzi obręczy.
Uwaga: Zwiększony luz wskazuje na potrzebę rozwiązania problemu. Z reguły w układzie kierowniczym zawodzą przede wszystkim końcówki drążków kierowniczych.
4. Aby sprawdzić luz na końcówkach drążków kierowniczych, poproś asystenta, aby lekko poruszył kierownicą z boku na bok.
Położenie dłoni na połączeniu drążka kierowniczego z wahaczem kolumny zawieszenia tak, aby dłoń dotykała ich jednocześnie. Gdy na końcówce drążka kierowniczego występuje luz, wahacz będzie wydawał się przesunięty względem drążka kierowniczego.
5. Sprawdź dokręcenie przeciwnakrętek sprzęgła.
6. Powtarzamy kontrolę po drugiej stronie samochodu. Wymieniamy wadliwe zawiasy (cm. "Końcówka Drążka Kierowniczego - Wymiana"). W razie potrzeby dokręć przeciwnakrętki.
7. Kołysząc kierownicą na boki słuchamy pracy mechanizmu kierowniczego. Stukanie od prawej krawędzi mechanizmu kierowniczego świadczy o zużyciu tulei oporowej. Demontujemy i naprawiamy uszkodzony mechanizm kierowniczy lub go wymieniamy (cm. "Przekładnia kierownicza - demontaż i montaż").