1. Przed każdym wyjazdem dokładnie sprawdzamy koła samochodu oraz elementy ich mocowania. Każde koło jest przymocowane do piasty czterema śrubami. Energicznie dociskamy stopą boczną ściankę koła, wymachując nim w kierunku poprzecznym. Jeśli śruby mocujące koła nie zostaną dokręcone, koło zacznie wisieć na piaście. Przy najmniejszym podejrzeniu poluzowania mocowania koła sprawdzamy dokręcenie śrub (moment dokręcania jest określony w rozdz "Dane referencyjne"). Felgi muszą być wolne od pęknięć i śladów odkształceń. Opony nie mogą mieć nacięć, rozwarstwień, pęknięć, wybrzuszeń ("przepuklina"), występy sznurka.
2. W przypadku braku uszkodzeń mechanicznych opony o jej przydatności do eksploatacji decyduje wysokość rzeźby bieżnika.
Wizualnie określ wysokość bieżnika za pomocą wypukłości wskaźnika w rowkach wzoru.
Występy mają wysokość 1,6 mm. Gdy tylko wysokość bieżnika zrówna się z wysokością półki, oponę należy wymienić.
Wskaźniki znajdują się na całym obwodzie opony w pewnej odległości od siebie. Znajdujemy je za pomocą symboli w postaci liter "TWI" lub strzelców "▲" na boku opony.
3. Dokładną wysokość bieżnika ustalamy za pomocą głębokościomierza suwmiarki i porównujemy stopień zużycia opony na krawędziach oraz w środku. Przyspieszone zużycie środkowej części bieżnika wskazuje na pracę opony z podwyższonym ciśnieniem, wzdłuż krawędzi opony z obniżonym ciśnieniem, a szybkie zużycie wewnętrznej lub zewnętrznej części bieżnika wskazuje na konieczność regulacji geometrii kół. Intensywne zużycie jednego z kół może być spowodowane odkształceniem elementów zawieszenia lub elementów napędowych karoserii.
Ostrzeżenie! Według "Załącznik do Przepisów Zasadniczych w sprawie dopuszczenia pojazdów do ruchu oraz obowiązków funkcjonariuszy w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego", zakaz prowadzenia samochodu osobowego:
- jeżeli wysokość bieżnika opony jest mniejsza niż 1,6 mm;
- z oponami, które mają zewnętrzne uszkodzenia (przerwy, cięcia, przerwy) odsłonięcie kordu, a także rozwarstwienie osnowy, rozwarstwienie bieżnika i ścian bocznych;
- jeśli nie ma śruby mocującej lub występują pęknięcia w tarczy i obręczach kół, widoczne są naruszenia kształtu i wielkości otworów montażowych;
- jeśli opony nie pasują do modelu pojazdu pod względem rozmiaru lub dopuszczalnej ładowności;
- jeśli opony o różnych rozmiarach, konstrukcje są instalowane na jednej osi samochodu (radialne, diagonalne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnych rzeźbach bieżnika, z kolcami i bez kolców, mrozoodporne i nie mrozoodporne, nowe i regenerowane.
4. Pojawienie się wibracji odczuwalnych na nadwoziu lub kierownicy, gdy pojazd porusza się ze stałą prędkością powyżej 80 km/h, może być spowodowane niewyważeniem jednego z kół. Aby ustalić przyczynę, sprawdzamy wyważenie kół w warsztacie oponiarskim. Jeśli wibracje są spowodowane deformacją tarczy, uszkodzeniem opony lub nierównomiernym zużyciem, wymień oponę lub tarczę.
5. Zawieś naprzemiennie każde koło samochodu (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy") i potrząśnij nim w płaszczyźnie pionowej.
W piastach ze zużytymi łożyskami będzie wyczuwalny luz. Aby upewnić się, że luz nie jest spowodowany wadliwymi elementami zawieszenia, powtórz test z wciśniętym pedałem hamulca. Jeśli pukanie zniknie, oznacza to, że łożysko piasty jest uszkodzone.
Wymienić uszkodzone łożyska (cm. "Łożysko koła przedniego - wymiana" i "Łożysko piasty tylnego koła - wymiana"). Jeśli słychać pukanie, sprawdź stan zawieszenia (cm. "Zawieszenie przednie - sprawdzenie stanu technicznego" i "Zawieszenie tylne - sprawdzenie stanu technicznego").