- 5 szerokość obręczy w calach;
- symbol J dla profilu obręczy;
- 13 to średnica obręczy opony w calach;
- symbol H2 dla kształtu kołnierzy podestów obręczy;
- symbol ET dla przesunięcia obręczy;
- 35 przesunięcia obręczy w milimetrach.
Uwaga: przesunięcie obręczy (ET) to odległość między płaszczyzną dzielącą obręcz koła na pół (płaszczyźnie w równej odległości od kołnierzy obręczy), i krycie (ustalenie) płaszczyzna koła.
Pojazd wyposażony w opony bezdętkowe 175/70R13 82 T, N, gdzie:
- 175 szerokość profilu w mm;
- 70 stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach;
- oznaczenie R dla opony radialnej;
- 13 średnica opony w calach;
- 82 indeks obciążenia (maksymalne dopuszczalne obciążenie opon 475 kgf);
- Indeksy prędkości Τ, Η (maksymalna dopuszczalna prędkość to odpowiednio 190 i 210 km/h).
Maksymalne obciążenie opony (MAX LOAD) zduplikowane w postaci odszyfrowanej, wraz ze wskazaniem maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia (MAX AT) powietrze w oponie.
Dozwolony jest również montaż kół 5½Jx13, 5Jx14, 5½Jx14 i 6Jx14 w samochodzie. Opony 175/65R14 82T, Η lub 185/60 R14 82T, N należy montować na kołach o dużej średnicy podparcia.
Podając zalecenia dotyczące wyboru niektórych opon, producent opiera się na warunkach zapewniających maksymalną stabilność, prowadzenie, drożność i bezpieczeństwo samochodu. Tak więc koła o dużym rozstawie mogą dotykać części mechanizmów hamulcowych, a przy mniejszym zwiększają obciążenie łożysk piast i mogą prowadzić do nieprzewidywalnego zachowania samochodu podczas hamowania awaryjnego lub w przypadku awarii jeden z obwodów układu hamulcowego. Wysokoprofilowe opony mogą dotykać części nadwozia przy maksymalnym skoku zawieszenia, a szerokie opony mogą ocierać się o podłużnice lub błotniki samochodu przy dużym kącie skrętu. Opona o niższym indeksie nośności może pęknąć pod maksymalnym obciążeniem pojazdu, a niedoszacowanie indeksu prędkości grozi zniszczeniem opony podczas jazdy z dużą prędkością.
Opony, które można zamontować w samochodzie, dzielą się na trzy rodzaje: letnie, zimowe i całoroczne. Jeśli samochód jest eksploatowany przez cały rok, a zima jest śnieżna, lepiej mieć dwa komplety kół: z oponami zimowymi i letnimi. Opony zimowe są wykonane z bardziej miękkiej gumy, co im na to pozwala "paraliżować" w ujemnych temperaturach, a na bieżniku wykonane są wąskie, faliste szczeliny - lamele. Dzięki temu opona lepiej przylega do nierówności powłoki. Opony zimowe mogą być drukowane na ścianach bocznych "M+S" Lub "M.S". Możliwość użytkowania opon z kolcami w okresie zimowym zależy od specyficznych warunków eksploatacji samochodu. Należy pamiętać, że kolce mają na celu poprawę przyczepności opony tylko na śliskich, twardych powierzchniach, takich jak lód lub ubity śnieg. W innych przypadkach kolce są bezużyteczne, a na asfalcie nawet nieznacznie pogarszają przyczepność opony do drogi.
Używanie opony zimowej latem prowadzi do jej intensywnego zużycia.
Opony całoroczne mogą być używane przez cały rok. Od reszty opon wyróżnia je napis "ALL SEASON" Lub "TOUS TERRAIN" na ścianie bocznej. Pod względem osiągów zachowują się zadowalająco w różnych warunkach atmosferycznych, ale jednocześnie przegrywają wskaźnikami technicznymi z oponami letnimi latem, a zimą z zimowymi.
Rzeźba bieżnika może być uniwersalna lub kierunkowa i nie jest regulowana wymaganiami producenta. W przypadku kierunkowego wzoru bieżnika napis jest naniesiony na ścianę boczną opony "ROTATION" oraz strzałka wskazująca kierunek obrotu koła, gdy pojazd porusza się do przodu. Szczególnym przypadkiem wzoru kierunkowego jest asymetria. W tym przypadku napis jest nakładany na ścianę boczną "OUTSIDE", który podczas instalacji musi znajdować się na zewnątrz.
