- multimetr (w trybie woltomierza z limitem pomiaru 15-20 V);
- stetoskop techniczny.
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Uruchamiamy silnik. Jeśli lampka ostrzegawcza ładowania akumulatora zapali się na tablicy rozdzielczej, sprawdź:
- przydatność bezpiecznika F16 (cm. "Wymiana bloku montażowego przekaźników i bezpieczników");
- zasilanie napięciem + 12 V do uzwojenia wzbudzenia generatora, gdy zapłon jest włączony (złącze D);
- napięcie paska napędowego alternatora.
Zalecenie: Słabe napięcie paska napędowego alternatora (patrz poniżej "Pasek napędowy alternatora - sprawdzenie stanu i regulacja napięcia") prowadzi do jego poślizgu na kołach pasowych, co nie pozwala generatorowi na rozwinięcie niezbędnej mocy i prowadzi do szybkiego zużycia paska. Pośrednio o ślizganiu się paska może świadczyć słabe światło reflektorów w nocy oraz świszczący dźwięk z przodu silnika, gdy prędkość wału korbowego wzrasta.
3. Rozgrzewamy silnik do temperatury roboczej (nie mniej niż 80°C).
4. Włączamy wszystkich potężnych odbiorców energii elektrycznej samochodu (podgrzewana tylna szyba, elektryczny wentylator nagrzewnicy, światła drogowe, podgrzewane siedzenia).
Uwaga: Dalszą część pracy wykonujemy z asystentem.
5. Naciśnięcie pedału "gaz" i kontrolując pracę silnika za pomocą obrotomierza utrzymujemy obroty wału korbowego silnika w granicach 3000-3500 obr/min.
6. Mierzymy napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą woltomierza. Przy działającym generatorze woltomierz powinien wskazywać napięcie co najmniej 13 V.
Uwaga: Jeśli napięcie jest niższe niż 13 V, pasek napędowy alternatora może być luźny (patrz wyżej), obwód generatora jest uszkodzony, regulator napięcia generatora jest uszkodzony, szczotki w generatorze są zaolejone lub zużyte lub sam generator jest uszkodzony (rozwiązywania problemów z regulatorem napięcia i innymi częściami generatora, patrz odpowiednie sekcje poniżej).
7. Wyłączamy wszystkich odbiorców energii elektrycznej, podczas gdy woltomierz powinien pokazywać napięcie nie wyższe niż 14,7 V.
Uwaga: Jeśli napięcie jest większe niż 14,7 V, najprawdopodobniej uszkodzony jest regulator napięcia.
8. Za pomocą stetoskopu oceniamy stan łożysk generatora na podstawie hałasu. Silny szum wskazuje na zużycie łożyska lub łożysk (najczęściej psuje się przednie łożysko).