Wał twornika rozrusznika typ 5712.3708 przenosi obrót na wał napędowy za pośrednictwem przekładni planetarnej. Przekładnie planetarne reduktora obracają się na łożyskach igiełkowych.
Napęd rozrusznika składa się z koła napędowego i sprzęgła jednokierunkowego. Napęd może poruszać się po spiralnych wypustach wału napędowego.
Szczegóły rozrusznika 2109.3708: 1 - śruba do mocowania nakładki ochronnej; 2 - nasadka ochronna; 3 - półpierścień ustalający; 4 - nakrętka do mocowania tylnej osłony; 5 - tylna okładka; 6 - sprężyny szczotkowe; 7 - prowadnice pędzla (zewnętrzna część); 8 - pędzle; 9 - stojan; 10 - kotwica; 11 - dźwignia jazdy; 12 - jazda; 13 - pierścień ograniczający; 14 - pierścień ustalający; 15 - oś dźwigni jazdy; 16 - śruby do mocowania przekaźnika trakcyjnego; 17 - przednia okładka; 18 - plastikowy pierścień uszczelniający pokrywy; 19 - cięgna; 20 - gumowa zatyczka; 21 - rdzeń przekaźnika trakcyjnego; 22 - sprężyna powrotna; 23 - pierścień uszczelniający przekaźnika trakcji; 24 - przekaźnik trakcyjny; 25 - podkładka oporowa; 26 - podkładki
Przekaźnik trakcyjny montowany jest na obudowie silnika i służy do zdalnego przełączania dużego prądu pobieranego przez rozrusznik podczas uruchamiania silnika oraz mechanicznego połączenia napędu rozrusznika z kołem wieńcowym koła zamachowego silnika. Cewka przekaźnika ma dwa uzwojenia, cofające się i trzymające.
Po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie II ("rozrusznik") do wyjścia sterującego przekaźnika trakcji "50", az niego napięcie jest dostarczane do obu uzwojeń przekaźnika z akumulatora. Pod wpływem pola magnetycznego metalowy rdzeń przekaźnika trakcyjnego, pokonując siłę sprężyny powrotnej, jest wciągany do cewki. Jednocześnie napędza dźwignię napędu rozrusznika. Dźwignia jazdy, z widelcem w kształcie podkowy, wysuwa napęd rozrusznika, wprowadzając koło napędowe do koła zębatego koła zamachowego silnika. Jednocześnie miedziana płytka stykowa umieszczona w plastikowej osłonie przekaźnika trakcji zamyka styki. Prąd zaczyna płynąć przez uzwojenia zwory rozrusznika, zwora obraca się, uruchamiając silnik.
Podłączony jest ujemny zacisk uzwojenia elektromagnesu przekaźnika "waga" przez uzwojenia twornika rozrusznika (patrz diagram). Po zamknięciu styków prąd przestaje płynąć przez to uzwojenie, a rdzeń przekaźnika trakcyjnego jest utrzymywany tylko przez jedno uzwojenie, co pozwala na zmniejszenie nagrzewania się uzwojeń przekaźnika i zmniejszenie poboru mocy w momencie rozruchu silnik.
Jednokierunkowe sprzęgło rolkowe napędu przenosi obrót tylko w jednym kierunku - od rozrusznika do koła zamachowego. Po uruchomieniu silnika, gdy prędkość obrotowa wału korbowego gwałtownie wzrasta, sprzęgło chroni rozrusznik przed zniszczeniem.
Po zwolnieniu kluczyka przez kierowcę (zamek) zapłon, wyjście przekaźnika trakcji przestaje otrzymywać napięcie sterujące; pole elektromagnetyczne utrzymujące kotwicę znika. Dźwignia napędu pod wpływem sprężyny cofa napęd rozrusznika i odłącza koło napędowe od korony koła zamachowego. W tym samym czasie styki mocy otwierają się, dostarczając prąd do uzwojeń rozrusznika.
Ostrzeżenie! Rozrusznik jest najpotężniejszym konsumentem energii elektrycznej w samochodzie. Podczas uruchamiania silnika prąd pobierany przez rozrusznik może przekroczyć 400 A. Dlatego wszystkie połączenia elektryczne między akumulatorem a rozrusznikiem muszą być w dobrym kontakcie.