Schemat systemu zarządzania silnikiem 2111 (1,5i): 1 - świeca zapłonowa czwartego cylindra; 2 - świeca zapłonowa trzeciego cylindra; 3 - świeca zapłonowa drugiego cylindra; 4 - świeca zapłonowa pierwszego cylindra; 5 - moduł zapłonu; 6 - blok złącza diagnostycznego; 7 - dysza pierwszego cylindra; 8 - dysza drugiego cylindra; 9 - dysza trzeciego cylindra; 10 - dysza czwartego cylindra; 11 - elektroniczna jednostka sterująca (ECU); 12 - przekaźnik do włączania pompy paliwowej; 13 - do elektrycznego wentylatora chłodnicy silnika; 14 - przekaźnik do włączania wentylatora elektrycznego chłodnicy silnika; 15 - główny przekaźnik systemu zarządzania silnikiem; 16 - czujnik masowego przepływu powietrza; 17 - czujnik położenia przepustnicy; 18 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 19 - regulator prędkości biegu jałowego; 20 - zawór odpowietrzający adsorbera; 21 - czujnik położenia wału korbowego; 22 - czujnik spalania stukowego; 23 - czujnik stężenia tlenu; 24 - do przełącznika (zamek) zapłon; 25 - elektroniczna jednostka sterująca immobilizera; 26 - czujnik immobilizera ze wskaźnikiem; 27 - czujnik prędkości pojazdu; 28 - blok rezerwowy; 29 - do dodatniego bieguna akumulatora; 30 - blok do podłączenia do sieci elektrycznej samochodu; 31 - moduł paliwowy; 32 - do lampki kontrolnej rezerwy paliwa (na desce rozdzielczej); 33 - do wskaźnika paliwa (na desce rozdzielczej); F1 - bezpiecznik komputera i obwodów systemu zarządzania silnikiem; F2 - bezpiecznik ECU; F3 - bezpiecznik obwodu pompy paliwa
Notatka. W samochodach z ostatnich lat produkcji wprowadzono zmiany w systemie zarządzania silnikiem: zamontowano czujnik położenia wałka rozrządu, cewkę zapłonową oraz blok złącza diagnostycznego z cyfrową numeracją pinów (taki sam jak w systemie zarządzania silnikiem 11183). Wartość znamionowa bezpiecznika F1 i F2 została zmieniona na 7,5 A.