Zalecenie: Podczas eksploatacji pojazdu należy regularnie kontrolować stan silnika. Oznakami nieprawidłowego działania mogą być: obecność kropli oleju na parkingu samochodu; zapłon lampki ostrzegawczej awarii silnika lub lampki ostrzegawczej awaryjnego ciśnienia oleju, pojawienie się obcego dźwięku (hałas, pukanie) podczas pracy silnika; zadymiony wydech; przesunięcie strzałki wskaźnika temperatury do czerwonej strefy; zwiększone zużycie oleju, zauważalny spadek mocy. Jeśli zostanie wykryty co najmniej jeden z wymienionych objawów, konieczna jest bardziej szczegółowa kontrola. Kontrole stanu technicznego układów silnika przedstawiono w odpowiednich częściach rozdziału "Silnik i jego systemy" (cm. "Układ chłodzenia - sprawdzenie stanu technicznego"; "Układ zasilania - sprawdzenie stanu technicznego"; "System zarządzania silnikiem - sprawdzenie stanu technicznego"; "System uwalniania gazów napełnionych - sprawdzenie stanu technicznego").
Możliwa jest ocena stanu technicznego silnika z wystarczającą dokładnością za pomocą znaków zewnętrznych i przy pomocy dostępnego sprzętu (manometr, manometr).
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Sprawdzamy silnik od góry i od dołu (na otworze widokowym lub wiadukcie). Wycieki oleju mogą wskazywać na zużyte uszczelki olejowe lub uszczelki miski olejowej.
3. Uruchamiamy silnik, podczas gdy lampka ostrzegawcza awaryjnego ciśnienia oleju powinna zgasnąć. Jeśli lampka kontrolna zapala się na biegu jałowym po rozgrzaniu silnika i gaśnie po zwiększeniu prędkości obrotowej wału korbowego, oznacza to, że koła zębate pompy oleju, czopy wału korbowego, panewki łożysk głównych i korbowodu mogą być zużyte. Jeśli lampka świeci się stale, może to oznaczać uszkodzenie układu smarowania lub awaryjnego czujnika ciśnienia oleju. Ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika sprawdzamy za pomocą manometru (cm. "Układ smarowania – kontrola ciśnienia oleju").
Ostrzeżenie! Eksploatacja pojazdu przy niewystarczającym ciśnieniu oleju w układzie smarowania spowoduje poważne uszkodzenie silnika.
4. Po rozgrzaniu silnika słuchamy jego pracy.
Zalecenie: Rozwiązywanie problemów z silnikiem jest wygodne przy użyciu stetoskopu technicznego ze słuchu. Dzięki niemu możesz dość dokładnie określić źródło obcego hałasu.
Uwaga! Aby uniknąć obrażeń ciała, nie dotykaj ruchomych części silnika podczas wykonywania poniższych czynności (rolki, pasek) i nie dotykaj gorących części silnika.
5. Jeśli za pomocą stetoskopu pojawi się obcy dźwięk, określamy obszar, w którym ten dźwięk jest najbardziej słyszalny. Na podstawie charakteru dźwięku i miejsca emisji dźwięku określamy możliwe źródło dźwięku i ewentualną usterkę.
Uwaga: stukanie i dzwonienie pod pokrywą głowicy cylindrów zwykle wskazuje na zwiększone luzy zaworowe (cm. "Regulacja luzów zaworowych w napędzie rozrządu"), równomierny hałas w okolicy paska rozrządu może wskazywać na zużycie rolki napinacza lub łożyska pompy wodnej. Stuknięcia w dolnej części bloku cylindrów i od strony miski olejowej, które nasilają się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, są spowodowane nieprawidłowym działaniem łożysk głównych. W takim przypadku z reguły ciśnienie oleju w układzie smarowania jest niskie. Na biegu jałowym ten dźwięk jest niski, a wraz ze wzrostem prędkości jego ton wzrasta. Gdy mocno wciśniesz pedał gazu, silnik wydaje coś podobnego do warczenia - np "gyr-r-r". Dzwoniące uderzenia w środku bloku cylindrów są spowodowane nieprawidłowym działaniem łożysk korbowodu. Rytmiczne metaliczne stukanie w górnej części bloku cylindrów, słyszalne we wszystkich trybach pracy silnika i nasilające się pod obciążeniem, jest spowodowane nieprawidłowym działaniem sworzni tłokowych. Stłumione stukanie w górnej części bloku cylindrów w zimnym silniku, które cichnie i znika po rozgrzaniu, może być spowodowane przez zużyte tłoki i cylindry. Eksploatacja pojazdu z uszkodzonymi łożyskami i sworzniami spowoduje awarię silnika.
6. Jeżeli zużycie oleju wzrosło i nie stwierdzono wycieków:
- Rozgrzewamy silnik do temperatury roboczej.
- Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od korpusu przepustnicy.
- Przynosimy kartkę papieru do węża. Jeśli na papierze pojawią się plamy oleju, zespół cylinder-tłok jest zużyty. Stopień zużycia określa kompresja w cylindrach (cm. "Kompresja w cylindrach silnika - sprawdź").
- Jeżeli mgła olejowa nie wydobywa się z układu wentylacji, to przyczyną zwiększonego zużycia oleju może być zużycie uszczelnień trzonków zaworów (cm. "Uszczelki olejowe - wymiana"). W takim przypadku samochód będzie miał zadymiony wydech.
Ostrzeżenie! Eksploatacja silnika ze zużytą grupą tłok-cylinder, niesprawnymi uszczelnieniami trzonków zaworów lub paliwem niskiej jakości prowadzi do awarii katalizatora i czujnika stężenia tlenu.