Przekrój silnika 11183 (1,6i): 1 - korek spustowy miski olejowej; 2 - skrzynia korbowa silnika; 3 - wał korbowy; 4 - filtr oleju; 5 - pompa płynu chłodzącego; 6 - kolektor wydechowy; 7 - tłok; 8 - pręt do mocowania rurociągu wlotowego; 9 - uszczelka rurociągu dolotowego i kolektora wydechowego; 10 - rurociąg wlotowy; 11 - dysza; 12 - szyna paliwowa; 13 - odbiornik; 14 - wspornik; 15 - pokrywa głowicy cylindrów; 16 - obudowa łożyska wałka rozrządu; 17 - wałek rozrządu; 18 - wąż układu wentylacji skrzyni korbowej; 19 - popychacz zaworu; 20 - głowica cylindrów; 21 - śruba mocowania głowicy do bloku cylindrów; 22 - zawór; 23 - świeca zapłonowa; 24 - uszczelka głowicy cylindrów; 25 - górny pierścień kompresyjny; 26 - dolny pierścień kompresyjny; 27 - pierścień zgarniający olej; 28 - sworzeń tłoka; 29 - złączka do zamontowania prętowego wskaźnika poziomu oleju; 30 - korbowód; 31 - koło zamachowe; 32 - blok cylindrów; 33 - uszczelka miski olejowej; 34 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 35 - wlot oleju
Blok cylindrów jest żeliwny, a cylindry są w nim obrobione. Wewnętrzne wnęki bloku chłodziwa powstają podczas jego odlewania, a kanały doprowadzające olej są wykonywane przez wiercenie. W dolnej części bloku obrabianych jest pięć łożysk głównych wału korbowego. Pokrywy łożysk głównych są obrabiane wraz z łożyskami i dlatego nie są wymienne. Aby nie pomylić pokryw podczas montażu, są one oznaczone numerem seryjnym łożyska, zaczynając od koła pasowego wału korbowego. W pokrywie drugiego łożyska głównego wykonane są dwa gwintowane otwory pod śruby mocujące wlot oleju. Tuleje stalowo-aluminiowe są montowane w podporach i pokrywach łożysk głównych. Po obu stronach trzeciego wspornika łożyska głównego wykonane są gniazda do montażu półpierścieni oporowych, które zapobiegają osiowemu ruchowi wału korbowego. Półpierścień przedni - stalowo-aluminiowy (żółta z jednej strony, stalowa z drugiej), tył - ceramiczno-metalowy (żółty z obu stron).
Tłoki wykonano ze stopu aluminium, w które wlano stalowe pierścienie. Aby zapobiec uderzaniu tłoków w zawory w przypadku zerwania paska rozrządu lub ścinania jego zębów, w dolnej części każdego tłoka wykonane są wgłębienia na płytki zaworowe. Każdy tłok ma jeden zgarniacz oleju i dwa pierścienie uszczelniające.
Palce - typ pływający (zamocowane w otworach tłoka po obu stronach za pomocą pierścieni osadczych). Na części silników 2111 można zainstalować korbowód i grupę tłoków silnika 21083, w których palce są zamocowane w górnych głowicach korbowodów metodą "gorący krój".
Korbowody - stalowe, kute, ze zdejmowanymi osłonami. Nasadki korbowodów nie są wymienne i pasują tylko w jednym położeniu do korbowodów. Korbowody i ich zaślepki są oznaczone numerem cylindra.
Od dołu do bloku cylindrów, przez uszczelkę, mocowana jest miska olejowa.
Połączony układ smarowania silnika - pod ciśnieniem i w sprayu. Pompa olejowa jest rodzajem wewnętrznego koła zębatego napędzanego przez przedni koniec wału korbowego. Poprzez wlot oleju pompa pobiera olej z miski olejowej i tłoczy go pod ciśnieniem do kanałów układu smarowania silnika. Aby kontrolować poziom oleju w misce, zainstalowana jest sonda pomiarowa i elektryczny czujnik niskiego poziomu oleju. Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, z papierowym wkładem filtracyjnym oraz zaworem zwrotnym, który zapobiega przedostawaniu się oleju z kanałów układu smarowania do miski olejowej po zatrzymaniu silnika.
Kanały są wiercone w korpusie wału korbowego. Podczas pracy silnika olej pod ciśnieniem z bloku przez otwory i rowki w panewkach łożysk głównych oraz otwory w czopach głównych dostaje się do kanałów wału korbowego i przepływa przez nie do czopów korbowodów, smarując je. Otwory technologiczne kanałów zamykane są tłoczonymi korkami stalowymi.
Koło zamachowe jest przykręcone do kołnierza wału korbowego. Aby połączyć je w wymaganej pozycji na kole zamachowym, znajduje się znak montażowy w postaci wiercenia, który powinien znajdować się naprzeciwko czopu korbowodu czwartego cylindra.
Po lewej stronie bloku (patrząc od strony koła pasowego wału korbowego) wykonano wnękę do zainstalowania pompy płynu chłodzącego i przypływ do zainstalowania filtra oleju.
Aluminiowa głowica jest montowana na górze bloku cylindrów za pomocą specjalnej uszczelki. Zawiera wałek rozrządu, osiem zaworów z tulejami prowadzącymi i gniazdami oraz osiem popychaczy zaworów z podkładkami. Łożyska wałka rozrządu są wykonane w głowicy. Dwie obudowy łożysk wałka rozrządu są przykręcone do górnej płaszczyzny głowicy. Od góry mechanizm dystrybucji gazu jest zamknięty korkiem z szyjką wlewu oleju. W niektórych samochodach czujnik położenia wałka rozrządu jest montowany we wtyczce głowicy cylindrów, a na tylnym końcu wału montowany jest kołek, którego zadaniem jest określenie czujnika położenia wału.
Wałek rozrządu i pompa płynu chłodzącego są napędzane paskiem zębatym z koła zębatego zamontowanego na wale korbowym silnika. Naciąg paska i kierunek jego ruchu wzdłuż kół pasowych odbywa się za pomocą rolki napinającej. Generator napędzany jest paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego silnika.
Cechy silnika VAZ-11183 (1,6i)
Silnik 11183 o pojemności skokowej 1,6 litra, ośmiozaworowy, oparty na silniku VAZ-2111. Posiada blok cylindrów podwyższony o 2,3 mm oraz oryginalny wał korbowy. Średnica cylindra pozostaje taka sama - 82 mm, skok tłoka zwiększono do 75,6 mm wobec 71 mm w silniku podstawowym. Dysze olejowe są zainstalowane w głównych łożyskach. Olej z dysz jest dostarczany do wewnętrznych powierzchni tłoków w celu ich schłodzenia. Część oleju spada na górne główki korbowodów i przepływa przez wykonane w nich stożkowe otwory na sworznie tłokowe, smarując je.
Odbiornik silnika 11183 jest wykonany z tworzywa sztucznego. Na silniku zamontowana jest oryginalna listwa paliwowa bez regulatora ciśnienia i wtryskiwaczy, inna niż w silniku 2111.