Uwaga: Aby skompensować rozszerzalność cieplną trzpienia zaworu, wymagany jest luz między występem wałka rozrządu a popychaczem zaworu. W przypadku zaworów dolotowych luz powinien wynosić 0,15-0,25 mm, a dla zaworów wydechowych - 0,30-0,40 mm. Szczelinę ustawia się wybierając grubość podkładek. Podkładki są instalowane we wnęce znajdującej się na popychaczach od góry. Aby ułatwić wyjmowanie podkładek, na górnych krawędziach popychaczy wykonano rowki.
Wielkość myjki jest zaznaczona na jej powierzchni nieroboczej.
Wskazówka: wygodniej jest podzielić pracę na dwa etapy. Najpierw zmierz odstępy i oblicz grubość nowych podkładek, a dopiero potem kup i zamontuj nowe podkładki.
Aby ukończyć pracę, będziesz potrzebować:
- zestaw płaskich sond;
- urządzenie do regulacji szczelin;
- mikrometr (z limitem pomiaru 0-25 mm);
- pinceta.
Ostrzeżenie! Sprawdzanie i regulacja luzów odbywa się tylko na zimnym silniku (w temperaturze około +20°С).
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (cm. "Uszczelka pokrywy głowicy - wymiana").
3. Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu (cm. "Pasek rozrządu - sprawdzenie stanu i regulacja napięcia").
4. Za pomocą strzykawki medycznej lub gumowej gruszki usuń pozostały olej wokół popychaczy zaworów.
5. Instalujemy regulator zaworu na kołkach głowicy cylindrów i mocujemy go za pomocą nakrętek mocujących pokrywę głowicy cylindrów.
Zalecenie: Istnieje kilka sposobów regulacji luzów. Różnią się kolejnością pomiaru luzów zaworowych. W każdym przypadku luzy są sprawdzane tylko przy zamkniętych zaworach (ich popychacze nie są wstępnie obciążone przez krzywki wałków rozrządu). Jeśli trudno jest określić położenie zaworów, należy zastosować następującą metodę.
6. Obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania (cm. "Pasek rozrządu - sprawdzenie stanu i regulacja napięcia").
Uwaga: Wał korbowy można obracać za pomocą klucza płaskiego 17 mm (na częściach samochodowych o 19 mm) do śruby mocującej koło pasowe lub dużym śrubokrętem płaskim do zębów koła zamachowego. W tym celu wyjmij gumową zatyczkę z otworu w obudowie sprzęgła (cm. "Napinacz paska rozrządu - wymiana").
7. Obracanie wału z pozycji TDC pod kątem 40-50° (Koło pasowe wałka rozrządu 3 zęby), za pomocą zestawu sond określamy szczeliny w zaworach napędu 1 i 3 (licząc w kolejności od koła pasowego wałka rozrządu).
Uwaga: Miernik powinien być lekko ściśnięty w szczelinie między krzywką wałka rozrządu a podkładką popychacza.
8. Jeśli szczelina nie odpowiada normie, obróć popychacz rowkiem do siebie. Za pomocą urządzenia zatapiamy zawór, przytrzymując popychacz przed obrotem za pomocą śrubokręta włożonego w rowek. Blokadą uchwytu zatrzymujemy popychacz w dolnym położeniu.
9. Usuń podkładkę za pomocą pęsety.
10. Zaznaczając na podkładce określamy jej grubość. Jeśli napis jest wymazany, zmierz grubość podkładki mikrometrem.
11. Luz nowej podkładki obliczamy za pomocą wzoru:
A) dla zaworów wlotowych Ζ = Y + X - 0,2 mm;
B) dla zaworów wydechowych Ζ = Y + X - 0,35 mm;
gdzie Z jest obliczoną grubością nowej podkładki; Υ - grubość usuniętej podkładki; X - szczelina określona przez sondę.
12. Wybieramy nową podkładkę, w której grubość jest zbliżona do obliczonej (+ 0,05 mm).
13. Załóż nową podkładkę w popychaczu (zaznaczanie w dół).
14. Wciskamy popychacz za pomocą uchwytu i usuwamy element ustalający.
15. Przestrzegając kolejności podanej w tabeli. 8.1.3 sprawdzamy i regulujemy luzy w napędzie innych zaworów.
Tabela 8.1.3
|
Kąt obrotu wału korbowego od położenia GMP suwu sprężania pierwszego cylindra, deg. |
Krzywka |
|
|
Ukończenie liceum |
Wlot |
|
|
40-50 |
1 |
3 |
|
220-30 |
5 |
2 |
|
400-410 |
8 |
6 |
|
580-590 |
4 |
7 |
16. Po wyjęciu urządzenia do regulacji zaworów, zamontuj części w odwrotnej kolejności do demontażu.