Opis projektu systemu elektroenergetycznego

Układ zasilania pojazdu przeznaczony jest do magazynowania paliwa, oczyszczania paliwa i powietrza z zanieczyszczeń, dostarczania powietrza i paliwa do cylindrów silnika.

Powietrze dostające się do cylindrów silnika jest oczyszczane z pyłu przez filtr powietrza. Filtr powietrza montowany w komorze silnika na trzech gumowych mocowaniach. Element filtrujący filtra jest wymienny, wykonany ze specjalnego papieru. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczonego powietrza do przewodu wlotowego, w górnej części elementu znajduje się obrzeże uszczelniające. Aby wymienić element filtrujący, pokrywa filtra jest zdejmowana. Oczyszczone powietrze przechodzi przez czujnik masowego przepływu powietrza kanałem powietrznym do przepustnicy.

zawór dławiący reguluje ilość powietrza wpływającego do cylindrów silnika. Napęd amortyzatora pedału "gaz" kabel. Przepustnica obraca się wokół osi w obudowie (rura odgałęziona). Korpus przepustnicy jest przykręcony do kołnierza odbiornika. Obudowa posiada kanał na chłodziwo. Kanał jest połączony z układem chłodzenia za pomocą gumowych węży. Cyrkulacja płynu chłodzącego przez korpus przepustnicy zapobiega zamarzaniu wewnętrznych przestrzeni powietrznych korpusu zimą. W obudowie montuje się króćce do połączenia z absorberem i układem wentylacji skrzyni korbowej silnika.

Korpus przepustnicy z zamontowanym na nim czujnikiem położenia przepustnicy i regulatorem prędkości biegu jałowego zespół przepustnicy.




Powietrze jest dostarczane do zaworów wlotowych cylindrów silnika odbiornik i kolektor dolotowy.

Zbiornik paliwa stal, spawana z dwóch tłoczonych części. Zbiornik podwieszony jest od spodu auta na dwóch stalowych obejmach. Króciec wlewu zbiornika paliwa znajduje się po prawej stronie samochodu i jest zamykany korkiem. Paliwo ze zbiornika jest dostarczane przez elektryczną zatapialną pompę paliwową.

Pompa jest zainstalowana w zbiorniku paliwa. Aby uzyskać dostęp do pompy w dolnej części samochodu, pod poduszką tylnego siedzenia, wykonany jest właz z pokrywą. Filtr siatkowy jest zainstalowany na przewodzie wlotowym pompy paliwowej w celu wychwytywania małych stałych cząstek zanieczyszczeń, które dostały się do zbiornika paliwa wraz z benzyną. Pompa jest włączana na polecenie komputera.



Od pompy do karbowanej rurki modułu paliwowego (patrz poniżej) benzyna dostaje się do przewodu paliwowego, a następnie do filtra paliwa, gdzie paliwo przechodzi dokładniejsze oczyszczanie.


Filtr paliwa - papierowy, montowany w metalowej nierozłącznej obudowie. Oczyszczone paliwo dostaje się do szyny paliwowej przez przewód paliwowy.

Notatka. Silnik filtra paliwa 2111 (1,5i) posiada gwintowane mocowania.

Szyna paliwowa utrzymuje cztery wtryskiwacze i dostarcza do nich paliwo. Połączenie rampy z dyszami jest uszczelnione gumowymi pierścieniami.

Regulator ciśnienia paliwa to zawór obejściowy, który utrzymuje się w układzie (przewód paliwowy) ciśnienie robocze wymagane do prawidłowej pracy układu wtryskowego.

Wszystkie samochody z ostatnich lat produkcji wyposażone są w system odzyskiwania oparów paliwa (zgodnie z wymogami środowiskowymi EURO II), gdzie przestrzeń nadpaliwowa zbiornika jest połączona z atmosferą nie bezpośrednio, ale poprzez elementy tego układu. Układ składa się z separatora, zaworu bezpieczeństwa, adsorbera, zaworu grawitacyjnego, zaworu odpowietrzającego adsorbera, zaworu zwrotnego, rur i węży przyłączeniowych. Separator i zawór grawitacyjny są zamocowane pod prawym tylnym błotnikiem samochodu. Opary benzyny są częściowo skraplane w separatorze i zawracane do zbiornika paliwa. Zawór grawitacyjny zapobiega wydostawaniu się paliwa ze zbiornika w przypadku przewrócenia pojazdu. Bezpieczeństwo (dwukierunkowy) zawór zapobiega powstawaniu nadciśnienia oparów paliwa w zbiorniku, jak również powstawaniu w nim podciśnienia spowodowanego zużyciem paliwa.

Notatka. Na zdjęciu tylny zderzak.

Z separatora nieskroplone opary benzyny rurami i przewodami łączącymi przedostają się do adsorbera, co zapobiega przedostawaniu się oparów do atmosfery. Adsorber to zbiornik, w którym opary benzyny są pochłaniane przez węgiel aktywny. Gdy silnik pracuje na wysokich obrotach wału korbowego, ECU wysyła sygnał do otwarcia zaworu odpowietrzającego pochłaniacz, a opary benzyny są zasysane do odbiornika modułu dolotowego.

Cechy układu zasilania silnika 2111 (1,5i)

Pompa paliwowa połączony z czujnikiem poziomu paliwa w jedną całość - moduł paliwowy (często nazywana elektryczną pompą paliwową). Pompa ciśnieniowa dostarcza paliwo ze zbiornika przez filtr paliwa do szyny paliwowej.





Kontrola ciśnienia paliwa zainstalowany na szynie paliwowej. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika przewodem powrotnym.

Cechy układu zasilania silnika 11183 (1,6i)

Odbiorca silnik 11183 (1,6i) wykonane z tworzywa sztucznego.





Pompa paliwowa zintegrowany z czujnikiem poziomu paliwa i regulatorem ciśnienia paliwa w jednym zespole - moduł paliwowy (często nazywana elektryczną pompą paliwową). Paliwo z pompy (przez wylot modułu paliwowego) wchodzi do filtra paliwa. Oczyszczona benzyna jest ponownie podawana przewodem paliwowym i trójnikiem do rury wlotowej modułu paliwowego, a następnie jest podawana do szyny paliwowej.





Nadmiar paliwa jest odprowadzany przez regulator ciśnienia do zbiornika. Regulator ciśnienia paliwa znajduje się w pokrywie modułu paliwowego.