- multimetr (w trybie woltomierza i omomierza);
- drut (1,5-2m);
- taśma izolacyjna.
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy"), wyłącz zapłon. Z silnik 11183 (1,6i) usunąć ozdobne wykończenia (cm. "Osłona silnika 11183 (1,6i) - demontaż i montaż").
2. Odłącz elektrody (1) i (2) wiązka przewodów wtryskiwacza.
3. Włączając zapłon, za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie na zacisku zasilania Ε bloku (2) wiązki przewodów, które muszą mieć co najmniej 12 V (wnioski są oznaczone literami na bloku, "negatywny" Sonda instrumentu musi być podłączona do "masa" silnik).
Ostrzeżenie! Wyłącz zapłon po zakończeniu pomiaru napięcia.
Uwaga: Jeżeli do bloku nie dochodzi napięcie lub jest mniejsze niż 12 V, oznacza to rozładowanie akumulatora, uszkodzenie obwodu zasilania lub uszkodzenie komputera.
4. Sprawdzamy rezystancję elektryczną wtryskiwaczy, dla których na przemian mierzymy omomierzem rezystancję między zaciskiem Ε a pozostałymi czterema zaciskami bloku (2). Wyjście bloku oznaczone literą B odpowiada wtryskiwaczowi pierwszego cylindra, a wyjścia C, G i F odpowiadają wtryskiwaczom odpowiednio drugiego, trzeciego i czwartego cylindra. We wtryskiwaczach sprawnych rezystancja powinna wynosić 13 omów.
Ostrzeżenie! Podczas wykonywania poniższej czynności nie należy podawać na zaciski kostki napięcia większego niż 12 V, a po wykonaniu testu nie pozostawiać zacisków pod napięciem, gdyż może to doprowadzić do przepalenia uzwojeń wtryskiwaczy.
5. Za pomocą dwóch przewodów bezpośrednio z akumulatora przykładamy na krótko do zacisków bloku (2) napięcie 12 V - zacisk Ε jest podłączony do bieguna dodatniego akumulatora, a zaciski B, C, G i F są połączone szeregowo z biegunem ujemnym akumulatora. Dysza nadająca się do użytku powinna mieć charakterystyczne kliknięcie, gdy zawór jest otwarty.
6. Wymień uszkodzone dysze (cm. "Silnik szyny paliwowej 2111 (1,5i) - demontaż demontaż i montaż" Lub "Silnik szyny paliwowej 11183 (1,6i) - demontaż, demontaż i montaż").