Podczas pracy ECU monitoruje stan wszystkich elementów i obwodów systemu zarządzania silnikiem. Po wykryciu usterki, ECU przełącza system zarządzania silnikiem w tryb gotowości i włącza lampkę kontrolną awarii silnika znajdującą się na tablicy rozdzielczej. Silnik będzie wtedy mógł dalej pracować (z wyjątkiem przypadku nieprawidłowego działania czujnika położenia wału korbowego), co pozwala na samodzielny dojazd na miejsce naprawy. ECU zapisuje kody wykrytych usterek do pamięci RAM (Baran).
Aby odczytać kody usterek, konieczne jest podłączenie zewnętrznego urządzenia diagnostycznego do systemu zarządzania silnikiem, na przykład DST-2M. Aby to zrobić, system ma złącze diagnostyczne, którego blok łączący jest zainstalowany w dolnej części konsoli środkowej na tablicy rozdzielczej. Dostęp do bryły zamykany jest ozdobną osłoną.
Kody usterek można odczytać w centrum serwisowym wyposażonym w niezbędny sprzęt.
Podczas konserwacji i naprawy układu sterowania silnikiem należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
- Nie dotykaj rękoma zacisków ECU. Mikroprocesorowy układ sterowania silnikiem, elementy elektroniczne ECU mogą zostać uszkodzone przez wyładowania elektrostatyczne.
- Pierwsze kroki z naprawą samochodów (zwłaszcza jeśli czynności te są związane z demontażem elementów układu sterowania silnikiem), odłączyć zacisk od ujemnego zacisku akumulatora.
Po odłączeniu akumulatora od sieci pojazdu kody usterek zostaną usunięte z pamięci komputera.
W wielu przypadkach do sprawdzenia elementów układu sterowania silnikiem niezbędne jest podanie napięcia zasilającego w obwodzie elektrycznym układu. Jednocześnie dozwolone jest odłączanie bloków przewodów od czujników i elementów wykonawczych układu sterowania silnika dopiero po wyłączeniu zapłonu.
Odłącz blok wiązki przewodów od komputera dopiero po zdjęciu zacisku z ujemnego zacisku akumulatora.
Jeśli podczas naprawy musisz podłączyć akumulator do sieci elektrycznej samochodu, najpierw upewnij się, że przewody są odłączone (listwy zaciskowe, końcówki przewodów) nie zamykaj się "masa" i że zapłon jest wyłączony. Podłącz najpierw biegun dodatni akumulatora, a następnie biegun ujemny. Zapłon włączać tylko na czas wykonywania pomiarów.
Układ sterowania silnikiem wykorzystuje elementy elektroniczne, których napięcie zasilania wynosi 5 V. Doprowadzenie do nich napięcia z sieci elektrycznej pojazdu (napięcie, przy którym więcej niż 12 V) spowoduje uszkodzenie układu sterowania silnikiem.
Aby sprawdzić układ sterowania silnikiem, użyj multimetru; wewnętrzna rezystancja urządzenia w trybie woltomierza musi wynosić co najmniej 10 MΩ. W razie potrzeby do sprawdzenia obwodów zasilania 12 V można użyć próbnika, jednak moc lampy musi być mniejsza niż 4 W (odpowiednia jest lampka kontrolna tablicy rozdzielczej A 12-1.2-1 o mocy 1,2 W lub lampka zapalniczki samochodowej AMN 12-3-1 - 3 W).
Przed uruchomieniem silnika upewnij się, że zaciski są dobrze przymocowane do zacisków akumulatora.
Aby uniknąć awarii elementów elektronicznych ECU, nie odłączaj zacisków przewodów od zacisków akumulatora, gdy silnik pracuje.
Uwaga: Sprawdzenie stanu elementów układu sterowania silnikiem zostało przedstawione w dalszej części rozdziału "System zarządzania silnikiem".